Для Польши в следующем году не будет дозволов РФ и РБ
Польские транспортные компании готовятся к кризису из-за потери рынков РФ и РБ, которые переходят к местным перевозчикам. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом logistyka.rp.pl.
По заявлению издания, в настоящее время условий для обмена дозволами с РФ и РБ на 2023 год нет. Транспортная отрасль боится, что потеряет восточные рынки.
[the_ad id="36405"]
«Неограниченный доступ на рынок будут иметь только белорусские и российские компании»
Кароль Рычлик, член Совета Ассоциации международных автомобильных перевозчиков
Функционер пояснил, что перевозчики из РФ и РБ могут без проблем открывать предприятия в Польше, более того, несколько сотен таких компаний уже действуют. Таким образом они смогут без риска обмениваться прицепами на границе между польскими и белорусскими филиалами одной и той же компании. Для польских предпринимателей такой обмен влечет за собой риск потери или уничтожения оборудования.
Вторым риском, который серьезно беспокоит перевозчиков, является потеря рынков Центральной Азии. Польша и Казахстан ежегодно обмениваются 20 тыс. дозволов. С другими государствами региона квоты меньше. Однако запрет на транзит автомобилей из ЕС, принятый РФ и РБ, отрезает польских перевозчиков от этих рынков. Таким образом, разрешениями на международные перевозки смогут воспользоваться только транспортные компании из Казахстана, Узбекистана и др., которые могут свободно перемещаться по территориям РФ и РБ, а также ЕС. В итоге около 2 тыс. польских перевозчиков должны искать новые рынки для работы или переквалифицироваться.
Кароль Рычлик также обращает внимание на еще один неприятный эффект сложившейся ситуации - ассоциации перевозчиков будут закрываться, так как у них не будет доходов от раздачи разрешений.
«До сих пор компании с иностранным капиталом хотели стать членами ассоциаций, потому что таким образом они обеспечивали доступ к разрешительной документации»
Кароль Рычлик
Среди операторов автомобильных уже распространилось мнение, что отраслевым ассоциациям необходимо подготовиться к кризису.
«Я думаю, что пик развития и значимости уже позади. Только ZMPD, крупнейшая и старейшая транспортная организация в Польше, насчитывает несколько тысяч членов. Остальные организации, называют ли они себя национальными или региональными, имеют самое большее несколько сотен членов. В международных перевозках по отношению к общему количеству транспортных компаний это всего лишь десяток или около того процентов, но с учетом внутренних перевозок мы имеем значение в несколько процентов»
Томаш Режек, президент Поморской ассоциации автомобильных перевозчиков
Он напомнил, что выработанная годами позиция транспортных организаций в отношениях с сменяющими друг друга правительствами ставит ассоциации в более выгодное положение.
«Вопрос только в том, как долго это продлится в условиях снижения интереса новых транспортных компаний к принадлежности к отраслевым организациям?»
Томаш Режек
Логист.Today напоминает, что логистика остается одной из ключевых отраслей, которая поддерживает экономику Польши. При этом отрасли приходится сталкиваться с рядом трудностей, в частности, с дефицитом профессиональных водителей.
Узнать подробности можно из материала «Польша: в каких условиях работают и с какими трудностями сталкиваются квалифицированные водители».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
MAERSK запускает новый еженедельный фидерный сервис в порт Черноморск
Польша: эксперты критикуют изменения в правилах трудоустройства иностранцев
Венгрия: систему взвешивания транспорта перезапускают с новой функцией
