Новый Шелковый путь: почему перевозчики не спешат использовать Северный маршрут
Война на Украине и последующие санкции против РФ вызвали серьезные изменения на Новом Шелковом пути. За последние несколько месяцев наблюдается резкое снижение объемов перевозок между Китаем и большинством европейских стран по так называемому Северному маршруту. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале Nieuwsblad Transport.
Как отметил один из исследовательского агентства Ecorys Онно де Йонг, на сегодня Северный маршрут (через РФ) является самым удобным - быстрым и дешевым. Но объемы грузов значительно снизились в связи с уменьшением крупных перевозок.
«Крупные партии грузов действительно не хотят подвергать риску, который влечет за собой перевозка по маршруту. Все слишком боятся негативного пиара, когда становится известно, что они ездят через РФ, и последствий конфискации транспорта. В основном им пользуются небольшие, часто китайские грузоотправители, которые перевозят свой груз в западном направлении»
Де Йонг
Игорь Тамбака, владелец нидерландской компании по предоставлению логистических услуг Rail Bridge Cargo, которая специализируется на перевозках между Европой и Азией, также отмечает, что в последнее время наблюдается больше негатива, когда речь заходит об использовании Северного маршрута.
[the_ad id="36405"]
«Мы видим, что транспорта на маршруте слало меньше, в основном из-за этой неопределенности и разгорающейся войны. Отчасти это связано с рецессией. В результате мы наблюдаем падение спроса. В целом по этому маршруту мы сейчас возим около 30% того, что везли через РФ до войны... В июне это все еще составляло около 40%»
Игорь Тамбака
Снижение цен на доставку по морю также меняет положение Нового Шелкового пути. Учитывая то, что цены на морские перевозки продолжают падать из-за падения спроса, этот способ снова становится более привлекательным конкурентом для международных железнодорожных перевозок. Другие железнодорожные операторы подтверждают, что транспортировка судами становится все более и более интересной из-за снижения цен и сокращения сроков доставки. Для китайских грузоотправителей этот процесс более затруднительный, ведь они находятся в глубине материка.
Поскольку возможность проезда через РФ по-прежнему доступна, Rail Bridge Cargo продолжит использовать этот маршрут для клиентов, которые хотят быстро доставить свою продукцию в Европу.
«Всегда есть клиенты, которым особенно важно, чтобы время доставки было коротким. По Северному маршруту поезд теперь может прибыть в течение 16 дней. А клиенты, у которых есть этические возражения против этого, переключаются на морские перевозки. Хотя загруженность морских перевозок в Европе в настоящее время все еще высока»
Игорь Тамбака
Относительно Среднего коридора Тамбака заявил, что хотя этот маршрут используется, время в пути все еще слишком велико, чтобы конкурировать с морским транспортом. При этом ряд клиентов предпочитают его с этической точки зрения. Однако, учитывая время транзита по данному маршруту, в настоящее время нет большой разницы между ним и морскими перевозками.
Тем не менее, маршрут расширяется. Например, транзитные перевозки по коридору восток-запад через Азербайджан за первые восемь месяцев 2022 года выросли на 20%. Об этом недавно сообщил премьер-министр страны Али Асадов в ходе второго Каспийского экономического форума.
Несмотря на нынешнюю ситуацию, участники рынка уверены в будущем Среднего коридора.
«Ситуация улучшается, и инвестиции есть. Паромов уже больше. Европейская комиссия объявила, что теперь она потратит весь бюджет, который обычно тратит на терминалы в Польше и Беларуси, на соединение каспийской и европейской железнодорожных сетей. Фокус полностью сместился с Польши и Беларуси на Турцию, Грузию и Азербайджан... Я думаю, что время транзита улучшится в начале следующего года. В первом и втором кварталах должно произойти увеличение количества паромов и улучшение переломных моментов. Мы не знаем, как долго продлится война, и ЕС дал понять, что действительно хочет сделать Средний коридор основным»
Игорь Тамбака
Логист.Today напоминает, что сторонам, использующим Новый Шелковый путь, недавно пришлось столкнуться со значительным повышением цен. Национальный железнодорожный экспедитор Казахстана увеличил стоимость перевозки грузов и порожних вагонов в стране на 14,67%.
Повышение тарифов вступило в силу в середине октября и распространяется на внутренние перевозки, а также на импорт, экспорт и транзит. Подавляющее большинство грузовых перевозок по Новому Шелковому пути между Китаем и Европой проходит через Казахстан. Таким образом, увеличение стоимости, безусловно, повлияет на предоставление услуг на маршруте.
Узнать подробности можно из материала «КТЖ повысит стоимость перевозки грузов и порожних вагонов».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
ZMPD: польские перевозчики страдают из-за контроля на границах Германии
На автодороге Р-02 завершено восстановление моста
Испания: арестованы члены банды, грабившие грузовики на парковках
