Латвия ищет способы улучшить жизнеспособность своих портов и железных дорог

Из-за резкого падения объемов железнодорожных грузоперевозок с начала войны в Украине, правительство Латвии начало искать альтернативу для развития и удержания рынка товарооборота. На сегодня первые и наиболее вероятные кандидаты на участие в стратегии диверсификации страны - это страны Центральной Азии, такие как Казахстан и Узбекистан. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом RailFreight.

Латвийские государственные железные дороги (LDz) и Рижский свободный порт подписали Меморандум о взаимопонимании с Узбекскими железными дорогами. Ранее Казахстан монополизировал интересы страны, поскольку, как и Литва и Эстония, Латвия видела в среднеазиатской стране выход из казавшегося тупиковым положения.

В апреле министр транспорта Латвии Талис Линкайтс заявил, что с осени 2021 года Латвия получает грузы из Казахстана, в частности, уголь. Более того, Казахстан ищет способы использовать Латвию в качестве альтернативы Санкт-Петербургу. О позитивных изменения говорят и цифры. Так, за первое полугодие 2022 года объемы железнодорожных перевозок угля из Казахстана увеличились на 15,2% по сравнению с 2021 годом и эквивалентны 3,1 млн тонн груза.

[the_ad id="36405"]

Поскольку Узбекистан также участвует в железнодорожных грузоперевозках, Латвия стремится заручиться еще одним союзником и сохранить положение для своих распадающихся объемов грузоперевозок. Рижский свободный порт также ожидает заметного потенциала для будущего сотрудничества с Узбекистаном. В частности, с начала войны в Украине грузооборот с Узбекистаном в Рижском порту резко вырос, при этом из Узбекистана поступило 48,9 тыс. тонн грузов, в основном пластиковые изделия, орехи и фрукты, а также минеральные удобрения.

В этом смысле соглашения со странами Центральной Азии очень помогли Латвии. Однако более низкие, чем ожидалось, объемы, отмеченные балтийским государством в июле, и некоторые другие насущные проблемы доказывают, что это решение не закроет все потребности в грузоперевозках.

К примеру, железнодорожный груз в Латвии на сегодня - это в основном уголь. Это связано с тем, что во-первых, уголь из Казахстана является отличным источником объема и дохода. Во-вторых, ЕС, вероятно, столкнулся с самым масштабным энергетическим кризисом в своей новейшей истории, и уголь, похоже, должен сыграть каталитическую роль в его разрешении.

В этой ситуации есть три момента, которые могли бы улучшить и обеспечить жизнеспособность латвийских портов и железных дорог. Во-первых, наибольшие объемы и потери доходов Латвии связаны с невозможностью продолжать транспортировку российских нефтепродуктов из-за санкций. При условии, что российская нефть монополизировала латвийскую транспортную сеть, можно с уверенностью сказать, что повторное поощрение такой надежности может оказаться ловушкой. Если, например, будет ограничен железнодорожный транзит между Латвией и Казахстаном.

Во-вторых, как подчеркнул на своем последнем заседании совет Латвийской ассоциации стивидорных компаний (LSA), если он хочет зависеть от угольных грузов, особенно когда он рассчитывает на разрешение кризиса в ЕС, то тарифы должны быть соответствующим образом скорректированы. При этом Латвия могла бы сделать свой рынок железнодорожных грузоперевозок более привлекательным с точки зрения ценообразования, чтобы частично гарантировать, что ее клиенты не будут рассматривать возможность изменения направления своих маршрутов.

А, в-третьих, инфраструктура, которая играет ключевую роль в любом виде транспорта. Как бы ни росли объемы Латвии, без новой или благоустроенной инфраструктуры она не может их реально обслуживать. Пока LSA рассчитывало, что часть выручки будет направлена ​​на содержание портовых сооружений, которые также могли бы частично обеспечить эффективную и своевременную перевалку угля, поступающего в порты по железной дороге, в другие пункты назначения.

Логист.Today напоминает, что общий объем железнодорожных грузов Латвии, перевезенных за первые шесть месяцев года, достиг 12,2 млн тонн, увеличившись на 17,6% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Узнать подробности можно из материала «За полгода грузооборот портов Латвии вырос на 15%».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram