В Финляндии начались споры о переходе на европейскую колею

Мнения правительства Финляндии о предложении Европейской комиссии (ЕК) ввести общий стандарт ширины железнодорожной колеи в Евросоюзе, разделилось. В правительстве говорят, что такой переход будет нецелесообразным. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале RailFreight.

Изменение ширины колеи в Финляндии нецелесообразно ни с экономической, ни с эксплуатационной точки зрения. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций Финляндии Тимо Харакка, по словам которого, приведение существующих путей к стандартной колеи европейского стандарта не является обязательным в предложении ЕК. Тем не менее, в нем говорится, что необходимо разработать план по номинальной ширине колеи европейского стандарта для всех существующих линий. Пункты, где это не обосновано на основе анализа затрат и результатов, уже являются исключением из этого правила.

Министр считает, что Финляндии следует дать официальное отступление от требования о переходе на европейскую номинальную ширину колеи.

[the_ad id="36405"]

С другой стороны, старший советник по транспортной и экономической политике Торговой палаты Финляндии Пяйви Вуд подчеркнула, что это предложение является «стратегически важным», поскольку ситуация с политикой безопасности требует, чтобы Финляндия была более тесно связана с Европой и Западом.

Она отметила, что другие страны научились жить с разной шириной колеи, например, Испания, которая в дополнение к своей иберийской колеи построила высокоскоростные линии с европейской шириной колеи. Строящаяся новая железная дорога Rail Baltica также будет иметь европейскую колею и соединит Эстонию, Латвию и Литву, которые имеют существующую сеть железных дорог с российской колеей. По словам Пяйви Вуд, с точки зрения финансирования предложение также предоставит больше возможностей для использования финансирования ЕС в Финляндии в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

По мнению Пяйви Вуд, необходимо стратегическое видение того, как Финляндия могла бы более тесно соединиться с остальной Европой. Поэтому стоило бы также пересмотреть значение Таллиннского туннеля, соединяющего Финляндию с Эстонией через Балтийское море.

Для Финляндии ЕК предлагает, чтобы основная железнодорожная сеть заканчивалась в Коуволе (вместо Вайниккала), а Скандинавско-средиземноморский коридор заканчивался на оси Коувола-Котка-Хамина, а не на российской границе, как пересечение «последней мили». Приграничные соединения с РФ и РБ должны быть переведены из базовой сети TEN-T в комплексную сеть. Эти транспортные соединения останутся в ведении сети TEN-T, и для них будет доступно финансирование ЕС.

Линии, строительство которых уже началось до того, как постановление вступит в силу, также не считаются «новыми железнодорожными сообщениями». В Финляндии обязательство стандартной колеи для новых линий будет применяться к участкам линии, которые в настоящее время планируются проектными компаниями, особенно проектной компанией Финской железной дороги и проектной компанией восточного железнодорожного сообщения. Согласно заявлению министра транспорта Финляндии, для проектной компании, планирующей одночасовое сообщение скоростной железной дороги Хельсинки-Турку, требование, вероятно, будет применяться только к новому участку Эспоо-Сало.

Логист.Today напоминает, что Европейская комиссия предложила ввести стандартную европейскую ширину колеи 1435 мм для всех государств-членов. Это связано с тем, что война в Украине заставила Брюссель осознать, что разная ширина колеи может вызвать большое количество ограничений в транспортном секторе.

Узнать подробности можно из материала «ЕС хочет ввести стандартную европейскую ширину ж/д колеи для всех государств-членов».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram