MAN поставит первые электрические грузовики уже в 2024 году
Подразделение MAN немецкого производителя коммерческих автомобилей Traton планирует начать производство своих большегрузных электрогрузовиков уже в начале 2024 года – почти на год раньше, чем планировалось изначально. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании MAN Truck & Bus.
Компания MAN ускоряет переход на системы привода с нулевым уровнем выбросов. Производство электрогрузовиков теперь планируется начать в 2024 году с оперативной поставкой первых 200 единиц. На прошлой неделе в Нюрнберге MAN впервые представил публике прототип нового электрического тягача.
Помимо этого, производитель активизирует свои исследования водородных топливных элементов в рамках проекта «Баварский флот». Проект финансируется федеральной землей Бавария и позволит MAN совместно с компаниями Bosch, Faurecia и ZF разработать грузовик на топливных элементах. В середине 2024 года грузовики MAN с водородными топливными элементами должны доказать свою пригодность для пяти заказчиков в Баварии: BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics и Spedition Dettendorfer. Эти компании будут тестировать новые тягачи в реальных условиях эксплуатации в течение одного года.
«MAN ускоряет свою трансформацию и делает большие шаги в направлении безэмиссионных систем привода. Мы в MAN и в группе TRATON уделяем особое внимание аккумуляторным приводам. Они являются основой для наших сверхмощных электрических грузовиков, которые мы выпустим на рынок с 2024 года. Только после 2030 года, когда появится достаточное количество экологически чистого водорода и соответствующая инфраструктура, мы рассчитываем использовать грузовики на H2 в отдельных областях применения. Именно поэтому мы исследуем тему водорода, а финансирование со стороны земли Бавария позволяет нам наращивать опыт в этой области».
Александр Власкамп, председатель исполнительного совета MAN Truck & Bus
[the_ad id="36405"]
По мнению производителя, аккумуляторные и водородные приводы на топливных элементах технологически идут рука об руку и развивают друг друга.
Тем не менее, на сегодняшний день энергетические затраты на водород все еще значительно выше, несмотря на то, что коммерческие автомобили с топливными элементами имеют больший запас хода. В плане стоимости энергии аккумуляторные электромобили имеют преимущество. Кроме того, отсутствие зарядной инфраструктуры остается важным фактором. Поэтому, как считают в MAN, водород как носитель энергии станет актуальным для коммерческих автомобилей немного позже.
Сейчас же производитель наращивает собственный опыт сборки аккумуляторных блоков. Ядром для этого стал Технический центр eMobility в Нюрнберге, где с весны 2021 года были произведены первые аккумуляторные блоки для испытаний электромобилей и внутренних испытаний в индивидуальном производстве.
В дополнение к новым экологически чистым приводам MAN разрабатывает комплексные решения, которые подготовят клиентов к использованию электрогрузовиков на ранней стадии.
«Нам необходимо ускорить электрификацию нашего автопарка. Однако нам удастся нарастить электромобильность только в том случае, если мы поддержим наших клиентов в их переходе и убедим их сделать это. С этой целью мы создаем интегрированные цифровые решения и предложения по зарядке».
Александр Власкамп, председатель исполнительного совета MAN Truck & Bus
Логист.Today напоминает, что в недавнем отчете Института Фраунгофера утверждается, что грузовики на топливных элементах утратили свои прежние преимущества в дальности хода и быстрой зарядке и, вероятно, останутся неконкурентоспособными по сравнению с аккумуляторными электромобилями.
Узнать подробности можно из материала «Исследование: грузовики на водородных топливных элементах не смогут конкурировать с аккумуляторными аналогами».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Завершен ремонт моста на дороге М-19
Специалисты устраивают подходы к путепроводу на трассе М-03
Германия: запрет на движение большегрузного транспорта по мосту на А59
