Отчет датского Министерства транспорта: двойные прицепы экономически выгодны и снижают вредные выбросы. Осталось теперь это проверить на практике
На прошлой неделе Министерство транспорта Дании опубликовало отчет об эффективности, экологических преимуществах и экономических показателях автопоезда с двумя прицепами. По утверждению авторов исследования, использование подобных транспортных средств может принести прибыль в размере 300 млн датских крон (примерно 40,3 млн евро) в течение 15 лет. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой ассоциации Датский транспорт и логистика (DTL).
Комментируя результаты исследования, генеральный директор DTL Эрик Остергаард рассказал, что преимущества автопоездов с двумя прицепами уже рассматривались в ходе работы Правительственного климатического партнерства в 2019/2020 годах.
«Одним из основных предложений был масштабный эксперимент, и мы считаем, что он по-прежнему актуален, хотя мы еще не ознакомились с содержанием отчета, который, как сообщается, готовится. Да, мы действительно верим, что концепция двойного прицепа в конечном итоге станет эффективной частью общей логистической цепочки. Сегодня в мире логистический беспорядок: операторы начинают создавать складские помещения в Европе, экспедиторы перемещают товары с грузовиков на поезда. В Германии возникли проблемы с перевозками из-за нехватки водителей. Все это увеличивает время ожидания и заторы на воде, в воздухе, на автодорогах. Появляются новые типы судов, а воздушные перевозки показали значительный успех. Поэтому нам необходимо оптимизировать цепочку поставок, чтобы частично обновить логистику и адаптировать ее к сегодняшним требованиям рынка»
Эрик Остергаард, генеральный директор DTL
В документе указывается, что проверка использования двойных прицепов в реальных условиях потребует инвестиций в дорожную сеть на сумму 36 млн датских крон (почти 5 млн евро). Однако социально-экономический доход от результатов пилотного проекта оценивается в 300 млн датских крон (примерно 40,3 млн евро) в течение 15 лет. Авторы считают, что большая выгода будет получена за счет экономии времени и снижения затрат на использование меньшего количества грузовых автомобилей. Фактический выигрыш составит 61 млн датских крон (примерно 8,2 млн евро), даже если внедрение подобных транспортных средств начнется через пять лет.
Кроме того, авторы отчета рекомендуют проводить испытания фур с двумя прицепами длиной до 34 метров и общей массой 70 тонн на сети общей протяженностью примерно 900 км. Исследователи включали в список только те дороги, которые, по их мнению, лучше всего подходят с точки зрения безопасности движения.
Логист.Today напоминает, что в сентябре власти Италии разрешили использовать удлиненные полуприцепы, последовав примеру Великобритании и Германии.
Узнать подробности можно из материала «Италия разрешила использование 18-метровых фур».
Также напомним, что с середины января прошлого года в Норвегии действуют новые правила, регулирующие максимальную массу и длину грузовых автомобилей, которым разрешено работать в этой стране.
Узнать подробности можно из материала «В Норвегии одобрили сверхдлинные грузовики».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Укрзализныця» изготовила 200 вагонов-платформ для крупногабаритных контейнеров
TLP: миграционная стратегия Польши угрожает транспортной отрасли
Вниманию международных перевозчиков! На следующей недели на погранпереходе «Чоп - Захонь» пройдут ремонтные работы
