В США проводится разбирательство ДТП, где Tesla Model Y въехала под полуприцеп фуры

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) объявило о начале расследования аварии с участием Tesla Model Y и полуприцепа. Правительственное агентство хочет установить, управлял ли автомобилем человек или все-таки автопилот. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом teslarati.com.

Национальное управление безопасности дорожного движения США заявило, что отправило группу следователей в Детройт (штат Мичиган), для расследования аварии, в результате которой водитель и пассажир получили серьезные травмы.

По всей вероятности, NHTSA проводит расследование данного ДТП из-за его сходства с двумя другими авариями с участием автомобилей Tesla, которые произошли в 2016 и 2019 годах во Флориде. В обоих случаях сообщалось, что функция автопилота была активна во время инцидента.

На брифинге для прессы, который состоялся на следующий день после объявления NHTSA, помощник начальника полиции Детройта Дэвид Левэлли заявил, что слова водителя грузовика и изученные видеодоказательства указывает на то, что автопилот не был активен во время аварии, Tesla пыталась выполнить неуверенные маневры уклонения перед столкновением.

Учитывая место происшествия и силу, с которой электромобиль влетел под полуприцеп (передняя часть Tesla выступала с другой стороны, что свидетельствует о превышении ограничения скорости), маловероятно, что функция помощи водителю был активна. По этой причине данное ДТП, скорее всего, было связано с безрассудным вождением, а не с системой помощи водителю Model Y.

Прокуратура округа Уэйн объявила, что против водителя Tesla, 22-летнего Жана Поля Герреро, выдвинуты обвинения в безрассудном вождении, причинившем тяжелую травму пассажиру 21-летней Эсмеральде Барко, и вождении с временно недействующими водительскими правами, что является правонарушением.

Хотя заявления Дэвида Левэлли и обвинения прокуратуры округа Уэйн против водителя Tesla Model Y предполагают, что автопилот не имеет отношения к аварии, следователи полиции Детройта все равно будут взаимодействовать с сотрудниками NHTSA в данном деле. Детальная экспертиза компонентов электромобиля позволит доказать или опровергнуть версию правоохранителей.

Логист.Today напоминает, что первая авария, с участием Tesla S с включенным автопилотом, произошла в США в начале мая 2016 года. 40-летний Джошуа Браун ехал на очень высокой скорости по одной из дорог Флориды. Внезапно дорогу пересек грузовик с полуприцепом, который двигался по встречной полосе и поворачивал налево. При этом система автоматического торможения, которой был оснащен электромобиль, даже не пыталась сбавить скорость.

По словам водителя грузовика, Tesla S на полной скорости врезалась в шасси полуприцепа. Когда он подбежал к обломкам, желая оказать первую помощь, то обнаружил уже мертвого Брауна, а рядом с ним лежал DVD-плеер, на котором проигрывался фильм о Гарри Поттере. Таким образом, все указывает на то, что водитель Tesla настолько доверял технологии, что просто смотрел фильм во время движения.

Второе аналогичное ДТП с участием Tesla Model 3 с включенным автопилотом, произошло в марте 2019 года, опять же во Флориде на государственной дороге с двусторонним движением. Как и в первом случае, траекторию движения электромобиля пересек грузовик с полуприцепом, поворачивающий налево.

Согласно отчету NHTSA, водитель Tesla активировал автопилот за 10 секунд до аварии. Через 2 секунды он убрал руки с руля и больше к нему не прикасался. Поэтому, когда через 8 секунд произошла трагедия, водитель полностью полагался на автопилот.

Система помощи водителю не пыталась уклониться от столкновения или затормозить, поэтому электромобиль влетел под полуприцеп, полностью лишился крыши, вылетел из-под него, проехав еще 500 метров и остановился. Водитель скончался на месте.

В отчете также говорится, что электромобиль превысил допустимую скорость на 20 км/ч. Интересно, что компьютер не записал никакого предыдущего использования автопилота в день аварии. Пострадавший проехал весь маршрут с ручным управлением, переключившись на автопилот непосредственно перед столкновением.

Однако есть одна вещь, которую доклад не объясняет. Эксперты не установили, как водитель или автопилот не могли заметить проезжающий грузовик. Таким образом, неизвестно, был ли теоретический шанс избежать аварии благодаря реакции водителя или автопилота.