Проверки дальнобойщиков – как это выглядит в странах ЕС?

В Германии, Франции и особенно в Австрии проводится все больше проверок, связанных с соблюдением директивы о минимальной заработной плате и правил командирования водителей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием 4trucks.pl.

Службы контроля грузового транспорта начали штрафовать перевозчиков, которые пытаются обойти установленные правила делегирования водителей. Ранее юридические вопросы, связанные с выплатой минимальной зарплаты и командированием водителей, имели своего рода «статус-кво» и штрафов можно было избежать. Но сейчас подход инспекторов в европейских странах начинает меняться, а перевозчики совершают все больше и больше ошибок при заполнении необходимой документации. И хотя изменения в этом вопросе не предусмотрены до февраля 2022 года (т.е. до вступления в силу положений Пакета мобильности), ситуация, похоже, начинает динамично меняться. Нередко во время проверки инспекторы налагают штрафы в размере 1 тыс. евро за каждый недостающий документ. Что же делать перевозчику, чтобы избежать штрафов? Какие документы нужно подготовить?

MiLoG – только для Германии

Европейская директива о командировании рабочих и связанное с ней требование выплаты минимальной заработной платы в соответствии со ставками, действующими в конкретной стране, оставляет очень широкие возможности для правоохранительных органов в транспортном секторе.

Более того, некоторые компании решают выплачивать минимальную зарплату по так называемой модели MiLoG (Закон Германии о минимальной заработной плате), применяя немецкие правила в других странах ЕС. Перевозчики выбирают эту модель для сокращения затрат, связанных с процессом расчета выплат. В Германии расчет вознаграждения очень прост – применяется только установленный законом минимум за час работы. С другой стороны, во Франции, помимо соответствующей минимальной ставки, следует также учитывать различные надбавки, например, за работу в ночное время, сверхурочные и т. д. Таким образом, расчет «по-немецкой» модели во Франции может стоить перевозчику нескольких сотен тысяч евро штрафа.

Проверки водителей грузовиков

Примечательна в этом случае Австрия – если в ходе придорожной проверки, проводимой финансовой полицией (FMO Finanzpolizei), выявлено отсутствие каких-либо документов или у инспекторов появились сомнения относительно выплат водителю, инициируется процедура контроля.

Во время дорожных проверок в Германии наличие документов о заработной плате не требуется, однако перевозчики все же сообщают о просьбах их предъявить из-за «языкового барьера водителя и невозможности провести проверку документов».

И наконец Франция – страна, где, как известно, службы инспекции действуют очень скрупулезно, часто даже чересчур. Власти Франции постоянно ужесточают правила, связанные с работой иностранных водителей. Наиболее распространенные меры контроля – проверка наличия заявки в SIPSI, переведенного трудового договора и формы A1.

Документы, которые инспекторы запрашивают у транспортной компании, в случае возникновения сомнений при проверке:

• документы о начислении заработной платы;
• расчеты по командировочным пособиям;
• подтверждение о выплате вознаграждения;
• реестр рабочего времени;
• документы водителя (договор, форма А1, заявление).

Логист.Today также напоминает о том, что 26 октября 2020 года правительство Венгрии подало иск в Суд Европейского союза (CJEU), в котором требует отмены некоторых директив и положений Пакета мобильности, поскольку они налагают несоразмерное финансовое и административное бремя на европейских перевозчиков.

Узнать подробности можно из материала «Венгрия подала иск в Европейский суд против Пакета мобильности».