После укрепления своей позиции на Балтийско-Адриатическом транспортном коридоре польский железнодорожный оператор PKP Cargo намерен расширить свою деятельность в Румынии. Это позволит компании занять ведущие позиции в так называемом Коридоре Трех морей, который соединяет Балтийское, Адриатическое и Черное моря. Еще один польский оператор железнодорожных грузоперевозок PKP LHS, озвучил собственные планы и наработки в отношении работы в Украине. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.
Чтобы усилить свое присутствие в Румынии, PKP Cargo хочет приобрести три железнодорожные компании в стране. Речь идет о Vest Trans Rail, Ferest Logistics и Romcargounit, которые связаны общими акционерами и бизнес-операциями, и могут стать потенциальными дочерними подразделениями польской компании. Обе стороны только что начали переговоры об условиях сделки, не раскрывая сроков ее окончания.
Стоит отметить, что в прошлом году польская компания приобрела небольшую словенскую транспортную компанию. Сделка предоставила PKP Cargo доступ к рынку грузовых железнодорожных перевозок Словении и особенно к порту Копер, единственной коммерческой гавани страны.Еще один польский железнодорожный грузовой оператор PKP LHS, который тоже хочет получить доступ к маршруту, ведущему к Черному морю. Однако возможности компании ограничены техническими характеристиками линии, на которой он работает. PKP LHS управляет и обеспечивает перевозку грузов по специальной грузовой железной дороге протяженностью 394 километра с шириной колеи 1520 миллиметров (в основном в Польше используется стандартная колея 1435 миллиметров). Эта линия проходит от станции Грубешова на границе с Украиной до Евротерминала Славков в окрестностях Катовице.
В результате, PKP LHS полноценно может сотрудничать со странами, использующими широкую колею (наследие СССР). Так, в апреле этого года польская компания совместно с «Укрзализныцей» (УЗ) запустила контейнерный поезд, курсирующий между станцией Нижнеднепровск в центральной восточной части Украины и Славковом. Железнодорожный узел в Нижнеднепровске имеет несколько выходов в Запорожье, Никополе и Мариуполе. Он также связан другими контейнерными сервисами УЗ с черноморскими портами Одесса, Черноморск и Южный. PKP LHS также ведет переговоры с «Укрзализныцей» об организации прямых маршрутов из перечисленных портов в Славков. Кроме того, польская компания провела испытания мультимодального сервиса (rail-ferry-rail) из Славкова в Иран через Украину, Грузию, Азербайджан.
Логист.Today напоминает, что в мае текущего года на саммите RailFreight 2019 в Гданьске директор по стратегическому развитию и инвестиционной политике АО «Укрзализныця» Антон Сабалевский заявил об отсутствии необходимости стремится присоединится к основному маршруту «Нового Шелкового пути», раз он обходит Украину.
По мнению функционера УЗ, страна имеет много возможностей для перевозки контейнеров через свою территорию, особенно в страны Центральной и Юго-Восточной Европы.
По его словам, путь из Китая в Словакию, Венгрию, балканские страны и даже Италию через Украину короче и дешевле. Это может быть большим преимуществом для экспедиторов. Транспортировка одного 40-футового контейнера через территорию Украины стоит 0,36 евро за километр, через Беларусь - 0,58-0,70 евро, через Россию - 0,66-0,72 евро, а в ЕС - 1,12-1,30 евро за километр.