Польские транспортники анонсировали общеевропейскую забастовку

Польская транспортная отрасль требует внесения изменений в Пакет мобильности. Забастовку грузоотправители и водители грузовиков планируют устроить через неделю. Один из организаторов акции объяснил, как она будет проходить, сколько людей в ней примут участие и каковы требования протестующих. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом trans.info.

28 июня 2019 года состоится общеевропейская транспортная забастовка. Это реакция польских водителей и грузоотправителей на Пакет мобильности, принятый Брюсселем. Своими действиями протестующие хотят добиться того, чтобы все осознали огромную роль транспорта в экономике и «намерены продемонстрировать, каков риск безответственного воспрепятствования правилам его функционирования». При этом забастовщики не намерены перекрывать дороги или каким-либо другим способом препятствовать свободному передвижению транспорта.

По заявлению Яроцкого, готовность участвовать в забастовке выразили более 7 тыс. человек из 11 тыс. опрошенных респондентов среди водителей, экспедиторов и сотрудников транспортных компаний. По его грубой оценке, один экспедитор управляет в среднем 10 автомобилями, поэтому косвенное участие в забастовке может занять около 70 тыс. водителей под управлением польских экспедиторов. А это составляет около 20% всех грузовых транспортных средств с польскими номерами в международном сообщении.

Организационная группа забастовки, к которой уже присоединились 769 человек в Facebook, также получила поддержку Польского транспортного союза.

Забастовщики не согласны с формой, которую Пакет мобильности принял в начале апреля текущего года. Они хотят, чтобы в него были записаны изменения, учитывающие отраслевые требования.

Действия, предложенные организаторами, должны показать проблему, возникающую в европейской транспортной отрасли. Поэтому забастовка не будет направлена против кого-либо, и форма, которую она примет, не будет препятствовать функционированию других людей. В дополнение к вышеупомянутым мероприятиям в день забастовки участники будут воздерживаться от общения с клиентами и заправки своих грузовиков.

Инициаторы забастовки выдвинули 12 принципов, которые в качестве изменений должны быть внесены в Пакет мобильности, и адресованы они, в первую очередь, лицам, принимающим решения, главным образом в Брюсселе.

По словам Яроцкого, положения Пакета мобильности написаны под диктовку французских и немецких перевозчиков. По его мнению, об этом свидетельствуют различные ограничения, которые затрудняют выполнение перевозок через Францию и Германию и осложняют работу на отдельных направлениях. В результате это должно привести к вытеснению польских перевозчиков с европейского рынка. Именно поэтому забастовка может стать первым шагом к дальнейшим действиям, которые приведут к разумным правилам функционирования в духе свободы на всей территории ЕС.

Принципы, сформулированные протестующими:

Отмена любых административных ограничений на количество транспортных операций в пределах ЕС. Пусть Пакет мобильности просто контролирует свободный рынок в соответствии с идеей создания Союза. Однако это не означает свободу в системе работы водителя, которая должна учитывать право водителя отдыхать и возвращаться домой в указанное время, например, каждые 4 или 6 недель.

Отмена обязанности создавать документацию для сотрудников на языке страны, в которой осуществляется перевозка, и запрет на навязывание такой документации, назначение представителей и т.д.

Покрытие международных перевозок и каботажа единым налогом НДС, уплачиваемым в стране, где перевозка была завершена или на счет ЕС.

Унификация всех правил транспортных операций через ЕС в одном акте и запрет дополнительных требований в любой форме отдельными государствами-членами.

Создание единого панъевропейского пенсионного фонда для международных водителей и охват едиными правилами оплаты труда по всему ЕС.

Упрощение системы расчета времени водителя.

Введение запрета на сроки оплаты за перевозку более 30 дней.

Обязательное выполнение всеми странами ЕС положений об электронной накладной.

Модернизация Конвенции CMR путем ее адаптации к технологиям 21-го века и обязать все страны ЕС гармонизировать транспортное законодательство.

Введение единой общеевропейской минимальной ставки за работу водителем.

Снятие проекта обязательной установки тахографа для транспортных средств с максимально допустимой массой до 3,5 т и запрет на такое требование со стороны государств-членов.

Введение обязательного страхования экспедитора от банкротства.

Логист.Today напоминает, что Пакет мобильности ЕС - сборник инициатив в области транспорта, который должен регулировать деятельность транспортного сектора Евросоюза.

Во время голосования за документ, против предложенной редакции Пакета мобильности проголосовали Бельгия, Болгария, Хорватия, Ирландия, Литва, Латвия, Мальта, Польша и Венгрия. Руководство этих стран не раз заявляло, что он является дискриминационным по отношению к перевозчикам государств, расположенных на окраинах Европейского Союза, и, в частности, из Восточной Европы. При этом документ вводит протекционистские предпосылки, предназначенные для защиты рынков стран дорожного альянса, то есть Франции, Нидерландов и Германии.