МАЗ решил замахнуться на производство микроавтобусов и фургонов

Минский автомобильный завод (МАЗ) намеревается запустить в ноябре текущего года в Бресте серийное производство микроавтобусов и фургонов. Машины будут ориентированы на внутренний рынок. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом transinfonews.by

Сборка машин будет развернута на свободных площадях ОАО «Брестмаш», для этого уже выделен и отремонтирован необходимый участок. Помимо сборочного цеха, подготовлена стоянка для готовых автомобилей и склад для комплектующих.

Как сообщили в руководстве МАЗ, проект реализуется за счет собственных средств компании. Рассматривались различные варианты финансирования, в том числе привлечение заемных средств. Однако было решено делать все своими силами и ресурсами, что должно благоприятно отразиться на инвестиционной привлекательности проекта.

Первоначально на предприятии начнется сборка пассажирского микроавтобуса МАЗ 281, прототип которого уже прошел все необходимые испытания. Машина имеет длину 6 м, ширину – 2,1 м, высоту – 2,8 м, а колесная база составляет 3,57 м. В настоящее время предприятие планирует выпускать несколько модификаций данного микроавтобуса – от грузовой до пассажирской, в которой 16 сидений без учета места водителя.

МАЗ 281 имеет пять дверей, включая одну сдвижную (в пассажирский салон). Автомобиль будет оснащаться кондиционером, круиз-контролем, системой навигации и магнитолой. Помимо этого, микроавтобус получит задний парктроник, антиблокировочную систему и электронную системой распределения тормозных усилий. В качестве силового агрегата первые автомобили получат турбодизельные моторы JAC класса Евро-5 мощностью 150 л.с., которые будут агрегатироваться с механической коробкой передач.

Помимо этого, на предприятии разработан грузовой фургон МАЗ-365022 с цельнометаллическим кузовом и интегрированной в него рамой. Размеры машины такие же, как и у микроавтобуса. Максимальная масса достигает 4050 кг.

В планах минского автопроизводителя – провести мероприятия по локализации производства. В этом процессе будут участвовать холдинги «БЕЛАВТОМАЗ» и «Автокомпоненты», концерн «Белнефтехим» и др. При выпуске автомобилей приоритет будут отдавать только качественным белорусским компонентам.

Логист.Today напоминает, что несмотря на новые разработки и активное сотрудничество с ведущими иностранными производителями, МАЗ четвертый год подряд остается убыточным предприятием. По данным опубликованного заводом бухгалтерского баланса, чистый убыток по итогам 2017 года 2017 год сократился до 41,15 млн. деноминированных белорусских рублей (почти $22 млн), что почти в два раза меньше показателя за 2016 год (приблизительно $42 млн).

Судя по предпринимаемым шагам и заявлениям руководства компании, МАЗ решил поправить свои дела за счет выхода на новый рынок.