Роботы еще не заменили человеческий труд

Проведенный  среди 600 компаний опрос показал, что только 16% респондентов в восьми отраслях промышленности внедрили роботизированные технологии. Остальные заявили, что «планируют использование» или не видят необходимости в применении роботов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом supplychaindive.com.

Опрос показал, что большинство респондентов находятся на этапе исследований и тестирования технологии, причем 2 из 5 респондентов заявили, что они проводят испытания роботизированных систем. В то же время более 50% респондентов заявили, что они только начали изучать технологии.

8,3% респондентов заявили, что у них нет планов внедрять роботизированные технологии. Половина из них считает, что они не актуальны для деятельности их предприятий.

Директор по исследованиям в IDC Джон Сантагейт в блоге, оценивающем результаты опроса, написал, что представители в разных отраслях используют или рассматривают возможность использования коммерческих роботов в какой-то момент в ближайшем будущем. И что из этого?

В таких отраслях, как оптовая торговля и дистрибуция, которые сегодня имеют 0% развертывания сервисной робототехники, более 50% респондентов заявили, что они испытывали технологию в своих операциях. Эти цифры указывают на то, что цепочки поставок в целом находятся на пути к принятию большей автоматизации.

Однако, как показывают исследования IDC, несмотря на потенциальные возможности, компании и их руководители по-прежнему сталкиваются с большими препятствиями на пути к внедрению, при этом определяющим фактором является понимание технологии.

Логист.Today напоминает, что активное внедрение роботизированных систем в торговле логистике, особенно в особенно в складской, привело к появлению такого понятия, как «Робот-Апокалипсис». Сторонники данной концепции опасаются, что роботизированные системы вытеснят людей с рынка труда. Однако, как показывает приведенное выше исследование и ряд примеров, до внедрения полной автоматизации еще очень далеко.

Тотальная роботизация склада компании Alibaba в Худжоу (Китай) снизила количество операций, выполняемых персоналом на 70%, но полностью роботы не заменили и не заменят людей. Примерно такие же показатели получились у компании DHL при разработке проекта автоматизированного распределительного центра.

Успешный опыт роботизации контейнерных терминалов в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич (США), которая продолжается до сих пор, показал, что в данном направлении не все так просто.

Директор порта Лос-Анджелеса Джин Серока рассказал, что с точки зрения эффективности порта, переход на труд роботов позволяет размещать контейнеры более плотно. Автоматизировав ту работу, которую раньше выполняли крановщики и водители погрузчиков, порты могут сократить время простоя судов и увеличить производительность портов на 30%. Однако процесс автоматизации требует немалых капиталовложений.

Для полного завершения процесса перехода на роботизированный труд порту Лонг-Бич придется вложить в общей сложности $1,3 млрд. Когда эти затраты окупятся – неизвестно. Терминалы компании APM в Роттердаме, например, где автоматизация началась в 1990-х, уже приносят дивиденды. А когда та же компания открыла полуавтоматизированный порт в Вирджинии, его пришлось продать, потому что доходов он не приносил.

Высокая цена и смутные перспективы выручки, не говоря уж о сопротивлении профсоюзов, охлаждают интерес потенциальных акционеров вкладывать в автоматизацию портов в США.