Беспилотные грузовики разрушат карьеру и жизнь миллионов дальнобойщиков?

Внедрение автоматизированных автомобильных перевозок (ААП) экономит деньги заказчиков и собственников автопарка, сокращает вредные выбросы и делает дороги более безопасными. Однако ААП также окажут и непосредственное  влияние на занятость водителей, что может потребует вмешательства со стороны государственных органов. Об этом Логист.Today сообщили в пресс-службе Международного транспортного форума (International Transport Forum (ITF)).

ITF опубликовал результаты исследования глобального влияния перехода на использование беспилотных грузовых автомобилей и предложил варианты  действий по решению вопросов, связанных с занятостью водителей и правовыми нормами.

В докладе Международного транспортного форума, подготовленном совместно с тремя партнерскими организациями, сообщается, что правительственные организации должны рассмотреть пути управления переходом на беспилотные грузовики, чтобы избежать возможных социальных потрясений от потери рабочих мест. Согласно одному из сценариев, к 2030 году ААП на беспилотных грузовиках могут снизить спрос на услуги водителей на 50-70% в США и Европе. Таким образом, из прогнозируемых 6,4 млн. профессионалов, занятых в сфере грузовых перевозок, 4,4 млн. человек  останутся не у дел. Даже если переход на беспилотные грузовые автомобили сделает профессию водителя менее распространенной и молодые специалисты-водители не будут приходить в отрасль грузоперевозок, более 2 млн. водителей в США и Европе все равно могут лишиться работы.

В докладе содержатся четыре рекомендации, которые помогут управлять переходом на беспилотные грузоперевозки:

• Создать экспертную комиссию для консультирования по вопросам занятости.
• Рассмотреть возможность введения системы выдачи разрешений для управления скоростью перехода.
• Установить международные стандарты, правила дорожного движения и правила техники безопасности для самодвижущихся грузовиков.
• Продолжать экспериментальные проекты по тестированию беспилотных транспортных средств, сетевых технологий и протоколов связи.

Эти рекомендации были согласованы с организациями, представляющими интересы производителей грузовых автомобилей, операторов грузовиков и профсоюзов транспортных работников под эгидой межправительственной организации. Эта широкая коалиция заинтересованных сторон придает особый вес призыву к действию , озвученному ITF.

Доклад был совместно подготовлен Европейской ассоциацией автомобильных производителей (ACEA), Международной федерацией транспортных работников и Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ), глобальным органом отрасли автомобильного транспорта, в рамках проекта, возглавляемого Международным транспортным форумом, парижской межправительственной организацией, связанная с ОЭСР.

Логист.Today напоминает, что организации, участвовавшие в исследовании представляют интересы всех сторон, задействованных в сфере автомобильных грузоперевозок. МТФ является межправительственной организацией, в которую входит 57 стран. Этот орган выступает в качестве экспертно-аналитического центра и организует ежегодный саммит министров транспорта. ACEA является представителем автомобильной промышленности в Европе. В организацию входят 15 основных производителей автомобилей, грузовиков, микроавтобусов и автобусов с производственными площадками в Европейском Союзе. МСАТ  –  это глобальная отраслевая ассоциация автомобильного транспорта, представляющая операторов грузовых автомобилей, автобусов и такси в более чем 100 странах. Международная федерация транспортных работников является глобальной ассоциацией из примерно 700 профсоюзов, представляющих более 4,5 миллионов работников транспорта из 150 стран.