Логист.Today представляет статью бизнес-консультанта и эксперта в сферах Supply Chain Management и Project Management Ксении Валиевой.

Недавние изменения в экономике заставили многих еще пристальней взглянуть на сферу Supply Chain (цепочки поставок) . И кто в мире еще не знал, что это такое, узнали к радости нашего обделенного вниманием брата-логиста.

В сегодняшней реальности очевидны следующие тренды:
– диджитализация (ничего нового, но скорость изменений в этой сфере поражает, что неудивительно при 20% «взрыве» на рынке онлайн торговли*);

– устойчивость цепочек (термин «resilience» теперь на слуху у всех логистов мира). Она тоже не является чем-то новым, но в условиях сложившейся реальности предполагает необходимость обеспечения надежности цепочки поставок. Таким образом, чтобы ни случилось, а сырье, материалы, готовая продукция должны осчастливить нашего Клиента вовремя и со всеми П (Правильный товар, в Правильном месте и с Правильными затратами).

Устойчивость цепочек поставок не ограничивается пониманием «resilience» и включает в себя «экологичность» в ключе ответственности перед природой и социумом. Это более удачно выражено в термине «sustainability» – оптимизация затрат в цепочке поставок. Опять как будто ничего нового, но в ключе вышеизложенного и мирового тренда сокращения объемов продаж** , новую актуальность приобретает тема оптимизации затрат в цепочке поставок.

В чем вызов? В том, что устойчивость цепочки поставок, предполагает наличие плана альтернативной стратегии поставок, альтернативных поставщиков, сырьевых рынков и материалов, что неизбежно влечет дополнительные затраты для обеспечения (люди, время, инвестиции). Тренд экологичности, ярым сторонником которого и я являюсь, тоже не дешевое удовольствие. Для обеспечения экологичного производства с использованием перерабатываемых материалов затраты, опять же, только возрастают.

При этом аппетиты бизнеса в отношении чистой прибыли не уменьшаются, что является вполне нормальным фактом. Но конкурентная среда и покупательская способность таковы, что мы не можем перекладывать затраты на Клиента, но при этом стремимся к тем же показателям прибыли. Итак, если мы не можем растить верхнюю строчку P&L (валовый доход) тогда нам остается работать с себестоимостью и затратной частью, куда попадают операционные расходы, читай – бюджет на логистику. То есть роль Supply Chain сейчас выходит на первый план, во многом определяя финансовый результат бизнеса. Многие коллеги уже прочувствовали на себе растущие требования от бизнеса по обеспечению проектов, направленных на оптимизацию затрат в цепочке поставок.

Итак, какие источники оптимизации затрат предполагаются:

– работа с себестоимостью готовой продукции. Она предполагает локализацию производств в том числе по аутсорсингу ( 3РМ -Third Party Manufacturing), альтернативных поставщиков сырья и материалов, оптимизацию спецификации готовой продукции (у меня были проекты, где изменение типа картонной упаковки или толщины стенки колпачка приводили к значительной экономии). Часто бывает так, что спецификации продукции созданы какое-то время назад, когда вопрос оптимизации затрат не стоял так остро, и включают в себя «избыточное качество». Под этим термином я понимаю ситуацию когда, например, короб для транспортировки сделан с полноцветной печатью на белом высококлассном картоне и тому подобное;

– работа по оптимизации уровня товарных запасов и обеспечения ликвидного запаса (быстрооборачиваемого товарного запаса). Ниже приведен экспресс-метод оценки состояния запасов (АВС-анализ по продажам и остаткам). В качестве примера рассмотрим два варианта: у вас по остаткам товар в категории А, а по продажам в С (выделены красным) или по остаткам в С, а по продажам в А наблюдается жесткий дисбаланс. Тогда в первом случае происходит замораживание денежных средств, а во втором – будут наблюдаться недопродажи. Оранжевым выделены неблагоприятные, но управляемые сценарии. Идеальная картина отмечена звездочками.

– работа по оптимизации затрат на транспортную и складскую логистику, что является основными статьями бюджета на логистику. Тут находка в том, что когда вы оптимизируете систему управления товарными запасами, необходимо найти ваш баланс уровня сервиса и оборачиваемости. Добиваетесь приемлемой точности прогнозирования и внедряете алгоритм управления товарными запасами, основанный на ваших уникальных логистических циклах. При этом бюджет по складской и транспортной логистики оптимизируется сам собой. Проблема в том, что склад и транспорт «претерпевают» последствия некорректного планирования. Знакома картина, когда склад трещит по швам, а уровень удовлетворения покупательского спроса низкий? Или товар нужен к отгрузке в Одессе, а он во Львове. То есть, эффективное управление товарными запасами – наше все.

В заключении хочу сказать, что в цепочки поставок, похоже неисчерпаемый объем возможностей для повышения эффективности и оптимизации затрат. Этим и интересна наша сфера деятельности.

Узнать больше о деятельности Ксении Валиевой можно на ее сайте www.valieva.com.ua

Ссылки на источники:
*https://www.weforum.org/agenda/2021/01/building-resilience-in-the-face-of-dynamic-disruption/
**https://www.un.org/development/desa/dpad/wp-content/uploads/sites/45/WESP2020_CH1.pdf