Эксперты: как война в Украине изменила цепочки поставок

Война в Украина, начатая РФ, оказала значительное влияние на цепочку поставок, особенно в зоне боевых действий, где безопасность транспортировки является главной задачей. Но если в последнее время цепочки поставок на украинском рынке неуклонно улучшаются, то ситуация в РФ все хуже и хуже. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале porttechnology.org.

Согласно последним данным FourKites, с августа средний объем российского импорта только за последние две недели снизился в годовом исчислении на 96,2%.

Поставки в Украину, которые все еще отставали от уровней до российского вторжения на протяжении большей части 2022 года, в прошлом месяце росли. За последние две недели средний объем импорта в Украину вырос на 14,3%, чем годом ранее.

По словам сотрудника GM Network Collaboration в FourKites Гленне Кепке, большинство международных компаний прекратили свою деятельность и инвестиции в регионе в результате войны. Нарушения, вызванные конфликтом, создали значительную пустоту, на послевоенное восстановление которой потребуются десятилетия. Он добавил, что маловероятно, что какая-либо стабильность может быть восстановлена ​​в предстоящем году. Однако, поскольку всеобщее внимание сосредоточено на Китае, РФ, США и Украине, цепочки поставок могут подвергнуться серьезной перестройке.

Отвечая на вопрос о необратимых изменениях в глобальной цепочке поставок в результате войны, Кепке отметил, что торговые потоки автомобильных и железнодорожных грузов между Западной Европой и РБ и РФ будут иметь долгосрочные последствия из-за санкций. Кроме того, изменятся маршруты движения судов в Черном море, главном стратегическом коридоре как для импортных, так и для экспортных грузов.

Что касается соседних стран, данные FourKites показывают, что поставки в приграничные и другие европейские страны увеличились.

Время ожидания для морских перевозок в крупных европейских портах, таких как Роттердам, Антверпен и Бремерхафен, сократилось по сравнению с пиковым периодом, последовавшим за вторжением РФ в Украину в прошлом году. По состоянию на 26 февраля среднее время ожидания импорта и экспорта в этих портах составляло 5,6 дня и 6,1 дня соответственно, что на 18,4% и 36% меньше среднего времени ожидания в феврале прошлого года.

Во всех европейских портах время ожидания для морских перевозок сократилось как для перевалки, так и для экспорта. По состоянию на 26 февраля 28-дневное среднее время ожидания для экспорта и перевалки составило 7,1 дня и 6,3 дня соответственно, что на 26,8% и 28,4% меньше, чем в предыдущем году.

Среднее 28-дневное время ожидания для импорта немного увеличилось на 3,1% по сравнению с предыдущим годом до 6,2 дня.

Пропуск контейнеров в порту Роттердама снизился на 5,5%, в том числе из-за сокращения трафика из РФ. Всего порт Роттердам обработал 467,4 млн тонн в 2022 году, что отражает незначительное снижение на 0,3% по сравнению с 2021 годом, когда было обработано 468,7 млн ​​тонн.

Логист.Today напоминает, что прошлый год показал значительное падение результативности. Опираясь на уже имеющиеся данные, эксперты спрогнозировали основные тренды развития экономики и логистики в году наступившем.

Узнать подробности можно из материала «АМЕУ опубликовала прогноз развития экономики и логистики на 2023 год».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram