Правительства Латвии и Литви ищут коллективный подход для эффективного применения санкций и запрета на транзит российских и белорусских товаров по железной дороге. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.
23 января впервые за четыре года состоялась встреча министров транспорта Эстонии, Латвии и Литвы.
В отличие от Эстонии, которая через своего оператора железнодорожных грузоперевозок Operail уже применила национальный запрет с 1 января 2023 года, Литва и Латвия имеют общую границу с РБ, что усложняет применение эффективных санкций. Кроме того, случай Литвы еще более сложен из-за наличия российского эксклава - Калининграда. Санкции, применяемые ЕС, фактически разрешают потоки грузов между Калининградом и материковой частью РФ.
По словам министр экономики и коммуникаций Эстонии Рийны Сиккут, ее литовские и латвийские коллеги видят, что РФ нуждается в экономической изоляции, и «есть желание не вносить свой вклад в военные усилия РФ». При этом стороны подчеркнули, что сегодня деловые связи с РФ «испаряются даже при отсутствии национальных запретов».
Рийна Сиккут также добавила, транспорт между Литвой и РФ, а также между Литвой и РБ сократился в разы, и эта тенденция будет продолжена. Так, в 2022 году наблюдалось беспрецедентное снижение объемов на 40% для железных дорог и 20% для Клайпедского порта.
Министр транспорта Латвии Янис Витенбергс также отметил похожую тенденцию, сообщив, что в 2022 году Латвийской национальной железнодорожной компанией LDz было перевезено 20 млн тонн, и что ожидается, что эти объемы снизятся примерно до 15-16 млн тонн в 2023 году.
Логист.Today напоминает, что комитет Сейма Литвы по иностранным делам вернулся к инициативе доработки резолюции, предусматривающей взаимоотношения госучреждений, бизнеса и жителей с РФ и другими государствами, признанными спонсорами терроризма.
Узнать подробности можно из материала «Парламентарии Литвы добиваются разрыва всех отношений с РФ на уровне ЕС».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram