Китай не смог заменить потерянные РФ объемы железнодорожных поставок на запад

Железнодорожные перевозки РФ столкнулись с рядом проблем не только из-за западных санкций. У ОАО «РЖД» также возникают вопросы с недостаточно используемыми пограничными переходами с Китаем из-за жесткой политики соседа в отношении Covid. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.

В течение нескольких месяцев после введения западных санкций российская железнодорожная компания продолжала заявлять, что торговля с Китаем растет, а ограничения не затрагивают перевозки в восточном направлении. Таким образом кризиса из-за санкций и международного изоляционизма не произойдет.

Заместитель главы ОАО «РЖД» Алексей Шило также сообщал о том, что экспорт по железным дорогам в Китай увеличился. В качестве примера он привел лес, сказав, что в 2022 году отпраки древесины в этом направлении удвоились. Однако он также отметил не менее важную вещь: железнодорожное сообщение между РФ и Китаем идет не так хорошо, и РЖД ищет альтернативы.

[the_ad id="36405"]

По словам функционера, это связано с политикой Китая по борьбе с коронавирусом, согласно которой целые мегаполисы закрываются на несколько дней, а вместе с ними терминалы и инфраструктура пересечения границы. В связи с этим РЖД находится на втором этапе диверсификации своей цепочки поставок, пытаясь найти новые маршруты, ориентируясь в первую очередь на «поставки через порты Дальнего Востока и Азово-Черноморского бассейна, транспортный коридор Север-Юг» и даже мультимодальные маршруты с использованием речного транспорта.

Издание отмечает, что фокус РФ в отношении Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC) очевиден. Страна пытается наладить более тесные связи со своим столь же изолированным соседом Ираном, чтобы использовать его в качестве ворот на пути к Персидскому заливу, Оманскому заливу и Индии.

Что касается Азово-Черноморских и Дальневосточных портов, то есть аналогичные примеры того, как это решение может работать. Несколько дней назад российская компания РУСКОН запустила мультимодальный контейнерный сервис, соединяющий китайские порты Тайцан и Циндао со Стамбулом морским путем, а затем Стамбул с черноморским портом Новороссийск фидерным судном. В этом весьма оригинальном подходе железнодорожные перевозки внесли свой вклад только после того, как груз прибыл в Новороссийск.

Внимание РФ к различным альтернативным маршрутам представляет собой второй этап ее диверсификации. Первым же был Китай. С началом войны в Украине и введением первых санкций, РФ обратилась к своему другу и союзнику как к обширному рынку, который мог бы частично или полностью заменить потерянные объемы поставок на запад.

Тем не менее, несмотря на первоначальные планы и оценки, этот подход, похоже, не приносит результатов. Отчасти это связано с более низким, чем ожидалось, трафиком из-за политики Китая в отношении Covid, а отчасти из-за недостаточной инфраструктуры для реализации этих планов.

Логист.Today напоминает, что от войны в Украины и постоянно ужесточающихся санкций со стороны Запада, в российском железнодорожном и вагоностроительном секторе ситуация постепенно ухудшается. Санкции привели к приостановке поставок различного оборудования и технологий, многие из которых имеют решающее значение для вагоностроительной отрасли страны. Это, в свою очередь, приводит к массовому простою вагонов.

Узнать подробности можно из материала «Железнодорожный сектор РФ: спад в этом году неизбежен».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram