Польша опасается конкуренции со стороны украинских железнодорожных перевозок
«Укрзализныця» (УЗ) планирует широкие инвестиции в преобразование железных дорог, в частности, в расширение сети колеи европейского стандарта. Однако в Польше опасаются, что данное решение может привести к высокой конкуренции со стороны украинских железнодорожных перевозок. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.
По мнению Министерства инфраструктуры Польши, проблема заключается в высокой вариативности украинских планов и их представлении общественности без предварительных консультаций/согласований с польской стороной. Издание заявляет, что до сих пор «украинская сторона часто хотела протолкнуть планы, невыгодные польским экономическим интересам, методом свершившегося факта – путем проведения консультаций с Европейской комиссией (ЕК) в обход польских интересов».
«Замена трансграничной широкой колеи на колею шириной 1435 мм обеспечит украинской стороне значительные выгоды от принятия на себя большей части или даже всей перевалки между колеями шириной 1435 мм и 1520 мм»
Министерство инфраструктуры Польши
На сегодня крупнейшим бенефициаром развития сети 1435 мм в Украине являются «Укрзализныця» и частные перевозчики, работающие на колее 1435 мм, с которыми УЗ уже сотрудничает, организуя погрузку и перевалку на украинской стороне.
Издание подчеркивает, что для польской стороны важно увеличить мощность существующей инфраструктуры и получить от Украины обязывающую декларацию о долгосрочном поддержании ширококолейного сообщения с Польшей, чтобы существующие на польской стороне перегрузочные терминалы не потеряли смысл их существования. Кроме того, в будущем польские железные дороги будут конкурировать с украинскими за финансирование ЕС.
Исследование JASPERS предусматривает создание к 2028 году коридора стандартной колеи от Пшемысла через Львов до Сучавы в Румынии. В отчете BGK (Bank Gospodarstwa Krajowego) отмечается, что новая линия сократит время в пути, например, из Турции в Польшу, увеличит возможность географического расширения польских железнодорожных перевозчиков и будет способствовать усилению обороны НАТО.
Первым этапом строительства станет линия до Львова. «Укрзализныця» получила $225 млн поддержки от USAID в строительстве пути шириной 1435 мм на участке Мосьциска II до Скнилова (около Львова). Согласно декларациям УЗ, в 2024 году должны быть завершены проекты строительства сети 1435 мм до станций: Скнилув (строятся) и Бжуховице (на рассмотрении, решения по строительству нет) - под Львовом; участок Ужгород – Чоп (возле границы со Словакией и Венгрией – завершение работ запланировано на 2025 год) и Черновцы – Вадул Сирет (Румыния). ЕС также оказывает в этом всяческую поддержку.
Также Украина продолжает строительство терминалов на своей стороне. Так УЗ ускорит контейнерные перевозки благодаря новым терминалам, в том числе в направлении Польши.
Кшиштоф Блашак говорит, что в рамках интеграции в ЕС и после закрытия дальнейших разделов переговоров Украина должна будет «освободить» рынок железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок.
«В декабре 2023 года украинское правительство провело самостоятельное исследование соответствия национального законодательства требованиям ЕС, в ходе которого было изучено около 28 тыс. действующих законодательных актов. Исследование показало, что наибольшие проблемы с имплементацией актов ЕС в украинское законодательство на тот момент были связаны с транспортной политикой (399 правовых актов). В настоящее время проводится экспертиза законодательства ЕС в рамках открытых переговоров о вступлении. Транспортный сектор будет оставаться в авангарде проблем интеграции в ЕС»
Кшиштоф Блашак, старший специалист по геоэкономическому анализу BGK
Он добавляет, что Украина взяла на себя обязательство принять поправки к Закону о железнодорожном транспорте до конца 2025 года, при этом некоторые положения законодательства вступят в силу в 2025 году.
«В рамках внесения изменений в Закон «Укрзализныця» подлежит демонополизации. Эта организация будет разделена на перевозчиков (грузовых и пассажирских) и управляющих инфраструктурой. Этот менеджер будет обеспечивать доступ к инфраструктуре на конкурсной основе. Однако не ожидается, что эта мера будет реализована в 2025 году, поскольку украинское правительство неоднократно указывало, что невозможно потерять контроль над ключевыми отраслями в условиях войны»
Кшиштоф Блашак, старший специалист по геоэкономическому анализу BGK
Логист.Today напоминает, что украинская конкуренция растет под руководством польских железнодорожных перевозчиков. Местные компании выражают опасения по поводу данной ситуации.
Узнать подробности можно из материала «Польша: железнодорожные перевозчики опасаются украинской конкуренции».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
