Разрыв цепочек поставок и проблемы с пропускной способностью границ заставляют отрасли еще больше думать о том, как разблокировать поток грузов. Одним из решений является оцифровка процедур, чего также требуют правила, действующие в ЕС. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl.
В августе 2024 года вступит в силу обязательная директива eFTI. Некоторые страны уже активно тестируют решения, но внедряющие инновации пока в меньшинстве. Более широкое внедрение новых технологий позволило бы значительно ускорить таможенные процедуры и сэкономить большие суммы — до 27 млрд евро, говорят эксперты международного таможенного агентства Bunasta. Однако транспортной отрасли еще предстоит проделать большую работу, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами цифровой революции. 21 августа 2024 года вступают в силу положения, касающиеся директивы eFTI – Электронная информация о грузовых перевозках – Электронные грузовые перевозки. Это значит, что европейские контролирующие органы должны будут иметь возможность получать информацию о грузовых перевозках в электронном виде. Такое положение дел означает, что в Польше станет популярной электронная накладная – eCMR. Правда, это не будет обязательным, но электронные документы придется принять контролерам при проверке.
В 2019 году Польша присоединилась к Протоколу, обновляющему Конвенцию о договоре международной дорожной перевозки грузов (CMR). На данный момент документ подписали 36 страны. Его также подписали страны, не входящие в ЕС, в частности: Иран, Норвегия, Украина и Великобритания. Из-за неоднородности польского законодательства, компании воздерживаются от внедрения электронной CMR (eCMR). Речь идет о противоречиях между положениями транспортного права и автомобильного транспорта, а также правилами их применения.
Более широкое использование eCMR вместе с внедрением eFTI приносит много преимуществ. Это облегчает и ускоряет документирование сделок, оптимизирует расчеты, снижает расход бумаги и приносит ощутимую экономию.
Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta
Центральная Европа в целом не выделяется на фоне других стран с точки зрения цифровизации пограничных процедур. Среди пионеров выделяются страны Балтии. Эстония возглавляет группу стран, которые уже реализуют пилотное внедрение директивы eFTI в рамках программы ЕС eFTI4EU. Участниками инициативы являются 9 стран: Австрия, Бельгия, Эстония, Франция, Финляндия, Литва, Германия, Португалия и Италия. Испания, Нидерланды и Ирландия имеют статус наблюдателя в программе.
Эксперты Bunasta отмечают, что цифровизация в транспортно-логистической отрасли происходит гораздо медленнее, чем в других отраслях. Причина – множество процедур и участие в процессе многих субъектов. Логистическая цепочка состоит из множества различных составляющих, среди которых: производитель, грузоотправитель, экспедитор, наземный, морской, железнодорожный или воздушный перевозчик, таможенный брокер, грузополучатель, покупатель товара и т. д.
Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta
Регламент eFTI обеспечит оцифровку не только накладных, но и других документов, используемых на транспорте. Речь идет о возможности использования электронных версий таможенных деклараций, сертификатов ADR и других документов. Дополнительно будут оцифрованы документы, относящиеся к сотрудникам (например, водительские права, карта водителя) и транспортным средствам (например, техпаспорт, страховка).
Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta
Однако международный бизнес не ждет введения правил и уже использует новые возможности.
Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta
Президент Bunasta отмечает, что для обслуживания своих основных клиентов он использует платформу приема и обработки заказов, благодаря чему может обеспечить комплексное выполнение всех процедур, связанных с грузами.
Отправляя фотографии или сканированные версии документов, транспортный менеджер клиента определяет маршрут перевозки и вводит дополнительный таможенный код, присвоенный товару. Введенный маршрут позволяет определить, какие таможенные и экспортные процедуры необходимы, а введенный товарный код позволяет определить, какие экспортные процедуры необходимы – например, сертификат EUR1, ветеринарный сертификат, акцизная декларация и т. д.
Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta
Таможенные брокеры, готовящие документацию, также должны проверить информацию о санкциях и их реализации, а также сверить данные получателя и отправителя, которые на данный момент зафиксированы на фотографиях. Поэтому цифровизация существенно ускорит и облегчит эти процессы.
Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta
Логист.Today напоминает, что ранее Италия официально ратифицировала цифровой протокол к Конвенции ООН CMR о международных автомобильных перевозках грузов (e-CMR).
Узнать подробности можно из материала «Италия стала 36-й страной, присоединившейся к системе e-CMR».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram