Эксперты о процессах цифровизации в транспортно-логистической отрасли
Разрыв цепочек поставок и проблемы с пропускной способностью границ заставляют отрасли еще больше думать о том, как разблокировать поток грузов. Одним из решений является оцифровка процедур, чего также требуют правила, действующие в ЕС. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl.
В августе 2024 года вступит в силу обязательная директива eFTI. Некоторые страны уже активно тестируют решения, но внедряющие инновации пока в меньшинстве. Более широкое внедрение новых технологий позволило бы значительно ускорить таможенные процедуры и сэкономить большие суммы — до 27 млрд евро, говорят эксперты международного таможенного агентства Bunasta. Однако транспортной отрасли еще предстоит проделать большую работу, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами цифровой революции. 21 августа 2024 года вступают в силу положения, касающиеся директивы eFTI – Электронная информация о грузовых перевозках – Электронные грузовые перевозки. Это значит, что европейские контролирующие органы должны будут иметь возможность получать информацию о грузовых перевозках в электронном виде. Такое положение дел означает, что в Польше станет популярной электронная накладная – eCMR. Правда, это не будет обязательным, но электронные документы придется принять контролерам при проверке.
В 2019 году Польша присоединилась к Протоколу, обновляющему Конвенцию о договоре международной дорожной перевозки грузов (CMR). На данный момент документ подписали 36 страны. Его также подписали страны, не входящие в ЕС, в частности: Иран, Норвегия, Украина и Великобритания. Из-за неоднородности польского законодательства, компании воздерживаются от внедрения электронной CMR (eCMR). Речь идет о противоречиях между положениями транспортного права и автомобильного транспорта, а также правилами их применения.
Более широкое использование eCMR вместе с внедрением eFTI приносит много преимуществ. Это облегчает и ускоряет документирование сделок, оптимизирует расчеты, снижает расход бумаги и приносит ощутимую экономию.
«По нашей информации, внедрение электронных стандартов обмена информацией о грузовых перевозках позволит сэкономить как минимум один день грузовых перевозок. По оценкам Еврокомиссии, внедрение eFTI в Евросоюзе снизит административные расходы для операторов на 20-27 млрд евро к 2040 году. Это гигантская сумма, в общей сложности сэкономленное рабочее время субъектов документооборота может стоить 75-102 млн евро»
Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta
Центральная Европа в целом не выделяется на фоне других стран с точки зрения цифровизации пограничных процедур. Среди пионеров выделяются страны Балтии. Эстония возглавляет группу стран, которые уже реализуют пилотное внедрение директивы eFTI в рамках программы ЕС eFTI4EU. Участниками инициативы являются 9 стран: Австрия, Бельгия, Эстония, Франция, Финляндия, Литва, Германия, Португалия и Италия. Испания, Нидерланды и Ирландия имеют статус наблюдателя в программе.
Эксперты Bunasta отмечают, что цифровизация в транспортно-логистической отрасли происходит гораздо медленнее, чем в других отраслях. Причина – множество процедур и участие в процессе многих субъектов. Логистическая цепочка состоит из множества различных составляющих, среди которых: производитель, грузоотправитель, экспедитор, наземный, морской, железнодорожный или воздушный перевозчик, таможенный брокер, грузополучатель, покупатель товара и т. д.
«Все эти участники используют разные системы и имеют возможность только распечатать или отправить документ по электронной почте, чтобы передать его следующему участнику цепочки. В настоящее время, если мы спросим у типичной транспортной компании, оцифрован ли он, мы получим положительный ответ , но это значит, что она отказалась от бумажных архивов, использует Microsoft Teams для встреч, но внешние процессы выглядят совершенно иначе. Согласно недавнему исследованию, проведенному в Литве, целых 65% компаний не имеют интеграции и заполняют i.VAZ. (цифровая литовская накладная). Заполняют эти документы дважды - сначала в системе VMI, а затем распечатывают копию для водителя и транспортной инспекции на случай проверки. Что касается eCMR (электронной накладной) или предстоящего eFTI (электронная информация о грузовых перевозках), предприятия тоже мало что делают, и большинство из них намерено дождаться их и только потом думать, как улучшить процессы, а может быть, даже оставить их без изменений»
Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta
Регламент eFTI обеспечит оцифровку не только накладных, но и других документов, используемых на транспорте. Речь идет о возможности использования электронных версий таможенных деклараций, сертификатов ADR и других документов. Дополнительно будут оцифрованы документы, относящиеся к сотрудникам (например, водительские права, карта водителя) и транспортным средствам (например, техпаспорт, страховка).
«Предстоящее внедрение регламента eFTI может привести к созданию единой системы с цифровыми данными. В отрасли мы ожидаем, что eFTI может стать для нас таким же прорывом, как изобретение парового двигателя. Мы надеемся, что внедрение Общей системы цифровых данных ЕС сделает цифровые данные более доступными и полезными в нашей работе»
Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta
Однако международный бизнес не ждет введения правил и уже использует новые возможности.
«Мы уже давно используем собственную систему, основанную на алгоритмах искусственного интеллекта. Она анализирует транспортные документы, распознает изображения и позволяет сократить среднее время оформления этих документов с 40 до 16 минут. Мы связали наше решение с национальными системами, что позволяет нам ускорить все процедуры. Однако это был нелегкий процесс. Хотя мы могли позволить себе такие инвестиции из-за своего масштаба, сектор таможенных агентств фрагментирован на множество мелких предприятий. Сейчас наша цель — развивать систему таким образом, чтобы сократить время заполнения декларации в среднем до 5 минут»
Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta
Президент Bunasta отмечает, что для обслуживания своих основных клиентов он использует платформу приема и обработки заказов, благодаря чему может обеспечить комплексное выполнение всех процедур, связанных с грузами.
Отправляя фотографии или сканированные версии документов, транспортный менеджер клиента определяет маршрут перевозки и вводит дополнительный таможенный код, присвоенный товару. Введенный маршрут позволяет определить, какие таможенные и экспортные процедуры необходимы, а введенный товарный код позволяет определить, какие экспортные процедуры необходимы – например, сертификат EUR1, ветеринарный сертификат, акцизная декларация и т. д.
«Не один клиент заявил, что готов платить еще больше, если мы обеспечим, чтобы ни один автомобиль не доехал до места разгрузки без соответствующих таможенных процедур или сертификатов. Это большая потеря, если автомобиль прибудет на разгрузку без полных документов. Иногда их отсутствие означает необходимость вернуться к месту погрузки, а это означает деньги, время и, конечно же, дополнительные выбросы CO2. В наших расчетах, проведенных в Литве совместно с Министерством транспорта и коммуникаций, мы видим потенциал снижения выбросов CO2 до 30% только за счет цифровизации и, таким образом, можем повысить эффективность логистических процессов»
Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta
Таможенные брокеры, готовящие документацию, также должны проверить информацию о санкциях и их реализации, а также сверить данные получателя и отправителя, которые на данный момент зафиксированы на фотографиях. Поэтому цифровизация существенно ускорит и облегчит эти процессы.
«Если мы посмотрим на поставки, то увидим, что если компания отправляет в среднем восемьсот отправлений в месяц, то подготовка и печать документов занимает около двух штатных рабочих мест, которые цифровизация должна реально заменить с внедрением eFTI. Она выполняет работу принтеров и курьеров. Следят за тем, чтобы водитель все забрал, все передал, чтобы машина не доехала до получателя без соответствующих документов»
Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta
Логист.Today напоминает, что ранее Италия официально ратифицировала цифровой протокол к Конвенции ООН CMR о международных автомобильных перевозках грузов (e-CMR).
Узнать подробности можно из материала «Италия стала 36-й страной, присоединившейся к системе e-CMR».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В Черновицкой области отремонтировали участок дороги Н-10
Суд признал законным штраф за перегрузку без фактического взвешивания грузовика
В Швеции борются с «водительским туризмом»
