В Европе ежедневно совершается почти 30 краж товаров из грузовиков
Только за последний год транспортно-логистическая отрасль (TSL) потеряла 500 млн евро из-за краж. Более того, очень часто невозможно вернуть украденное, несмотря на принимаемые меры и сообщения о происшествиях. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале lorry.pl.
Проблема преступлений, совершаемых на почве грабежа, в последнее время обострилась. Согласно данным Ассоциации по защите перевозимых грузов (TAPA), в 2023 году в ЕС произошло более 8 тыс. транспортных краж, а это значит, что подобные инциденты происходили в среднем 23 раза в день. В первом квартале 2024 года количество краж в день увеличилось до 29.
Данные Евростата показывают, что наибольшее количество краж на 100 тыс. жителей зарегистрировано в Швеции – почти 3,6 тыс. случаев. Следующие места заняли Люксембург (более 3,25 тыс.), Дания (более 3 тыс.) и Франция (более 2,5 тыс.). Германия заняла 8-е место в рейтинге с результатом более 1,6 тыс. происшествий. В свою очередь, десятку стран с наибольшим количеством краж замыкает Италия – почти 1,48 тыс. случаев. Польша заняла 20-е место с более чем 500 преступлениями на 100 тыс. жителей.
По статистике TAPA, Германия входит в число ведущих европейских стран с самым высоким процентом таких краж - около 2,7 тыс. происшествий, что составляет 31% от общего количества инцидентов ЕС. Второе место заняла Франция (1,2 тыс. краж), за ней следуют Италия и Швеция. Ситуация здесь пока не столь критическая. Польша имеет показатель всего 2,3% (200 происшествий) от общего количества транспортных краж в ЕС. Стоит отметить, что в статистику вошли кражи перевозимых грузов, топлива, так и целых транспортных средств. Кража ценных предметов, таких как электронное оборудование или топливо, является обычным явлением, особенно когда преступление совершается организованными группами.
«Для перевозчиков - это сложный вопрос, так как он практически ничего не может в этом случае сделать. Некоторые дела решаются в суде. Однако стоит отметить, что перевозчик несет ответственность за груз с момента его получения от заказчика. По этой причине подрядчик может потребовать компенсацию, но здесь перевозчика защищают положения Конвенции CMR, в которых указано, что он может быть освобожден от ответственности за груз в случае возникновения ряда факторов, находящихся вне его контроля, и доказательства того, что он мог не предотвратить преступление. Бдительность и осторожность превыше всего»
Лукаш Хвальчук, управляющий партнер юридической фирмы IURIDICA
Кража – это реальная угроза, от которой должна защититься любая компания, осуществляющая грузовые автоперевозки. Вопреки сложившемуся мнению, существует множество мер безопасности, которые перевозчик может предпринять без особых усилий и затрат.
«Осознание угрозы и серьезное отношение к ней — первый шаг к повышению безопасности на транспорте. Важны слаженные действия водителей, экспедиторов и всех других людей, участвующих в организации данной перевозки. Прежде всего, нужно обеспечить защиту персональных данных, чтобы потенциальные воры не имели доступа к информации о том, когда и по какому маршруту будет ехать транспортное средство. В этом вопросе важен, среди прочего, выбор надежных партнеров по сотрудничеству и поставщиков цифровых решений для предотвращения утечки данных. Еще одна проблема касается ПИН-кодов топливных карт, которые не должны передаваться третьим лицам. В свою очередь, чтобы предотвратить кражу топлива, стоит использовать специальные и дополнительные меры безопасности бака, такие как электронные замки заливной горловины или традиционные противоугонные решения»
Томаш Чиж, главный эксперт по технологическим решениям Inelo из Eurowag
Современные технологии, в том числе телематические решения, которые защищают водителей и грузы, а также помогают избежать гораздо более высоких затрат, также оказывают большую поддержку компаниям, занимающимся перевозкой грузов.
«Телематические решения позволяют, помимо прочего, отслеживать положение автомобиля в режиме реального времени. Это означает, что экспедитор получает немедленное предупреждение, как только транспортное средство покидает назначенный коридор движения, что затрудняет его угон ворам. Водитель также может легко сообщить экспедитору о замеченной опасности, чтобы на нее можно было немедленно отреагировать. Парковки также являются важной проблемой, поскольку именно здесь часто происходят кражи. Телематика GBox может предупредить вас при приближении к опасной парковке. Водителю не нужно отслеживать эти данные, потому что на их основе система создает карту, и как только транспортное средство окажется в опасной зоне, на экране устройства отобразится уведомление»
Томаш Чиж, главный эксперт по технологическим решениям Inelo из Eurowag
Стоит помнить, что скимминг, фишинг и другие виды мошенничества с топливными картами также являются весьма своеобразными формами хищений. Как говорит национальный менеджер по продажам Eurowag Group Томаш Горалевич, по этой причине стоит инвестировать в эффективные решения по борьбе с мошенничеством, и одним из них является наш OBU EVA с функцией Fuel Guard. В этом случае нет необходимости приобретать телематический пакет, достаточно, чтобы устройство было активно для оплаты проезда. Fuel Guard использует GPS для проверки того, что карта, присвоенная регистрационному номеру грузовика, используется в том же месте, что и автомобиль. При обнаружении каких-либо несоответствий транзакция автоматически блокируется и отправляется соответствующее оповещение. Еще одним эффективным решением борьбы с мошенничеством является так называемая Функция блокировки карты. Это значит, что топливная карта по умолчанию заблокирована до тех пор, пока не возникнет необходимость пополнить запасы топлива.
«Отправив соответствующее СМС (или воспользовавшись мобильным приложением), водителю открывается 30-минутное временное окно, в течение которого можно произвести оплату. Только в течение этого времени вы можете совершить транзакцию, в противном случае карта останется заблокированной. Безопасность покупок топлива также можно повысить с помощью мобильных платежей, например, с помощью приложения Eurowag Pay, которое не требует использования физической карты, что снижает риск ее копирования»
Томаш Горалевич
Заказчикам и транспортным компаниям также следует учитывать проверку подрядчиков, с которыми они сотрудничают. Только тщательный анализ партнеров позволит минимизировать риск встретить компанию, выдающую себя за другую транспортную или экспедиторскую компанию, например, на транспортной бирже.
«Не всегда есть время проверять субподрядчиков по данному транспортному заказу. Однако игнорирование этого вопроса может плохо кончиться для перевозчика или клиента. Очень часто приходится слышать о кражах, при которых компания продала груз, например, через грузовую биржу, но не уточнила, кому. Мошенники просто ждут возможности выдать себя за другую компанию. Поэтому в этом случае помогают системы TMS, с помощью которых можно легко и быстро проверить подрядчика и узнать, есть ли у него действующий номер NIP и зарегистрирован ли он, например, в базе данных VIES как плательщик НДС»
Томаш Чиж, главный эксперт по технологическим решениям Inelo из Eurowag
Логист.Today напоминает, что одной из основных причин обращений по товарам в испанских автотранспортных компаниях к страховщикам являются кражи груза.
Узнать подробности можно из материала «Испания: на кражу товаров приходится четверть всех транспортных претензий к страховщикам».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Германия: трассу A1 будут перекрывать в ночное время
Volvo работает над созданием суперэлектрического грузовика
Литва: рынок новых грузовиков сократился вдвое
А полиция там по ходу, только чтоб кукурузу охранять.
Скажу так, надо устанавливать в каждой парковке камеры и по ним определять воров. После поимки ворюг надо им отрубать руку по кисть чтобы другим не повадно было.
Кстати в саудии и в других исламских странах поступают с ворами именно таким образом и результат на лицо
Многие авто-транспортных компании не оформляют в страховых компаниях профессиональным авто-водителям СТРАХОВКИ, которые обеспечивали бы их безопасные условия труда на рабочем месте. Такие как,
— медицинская страховка (полис);
— гражданской ответственности за ущерб, убыток.
Такие механизмы просто не обход мы в авто-транспортных отросли. И их необходимо принимать на законодательном уровне.
Ещё, на мой взгляд актуальная проблемой является продолжительное общее рабочее, ни как в офисе 9 часов, а общее продолжительное время 15 часов для профессионального авто-водителя.
Ведь их работа связана с повышенной опасностью для жизни (частые переутомления, не посыпания, стрессы), работа до состояния «выжитого лимона».
Кто придумал такой режим труда и отдыха (РТО), те кто ни когда сами не работали в этих экстремальных условиях и не знают о их последствиях.
Также, необходимы перемены на законодательном уровне.