Немецкие ассоциации ожидают коллапса на перевале Бреннер после начала ремонта моста
В следующем году стартуют ремонтные работы моста на перевале Бреннер. Перевозчиков предупреждают, что это может привести к постоянным пробкам. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de.
Баварские ассоциации транспортной и логистической отрасли предупредили о серьезных последствиях, которые могут иметь для отрасли срочно необходимые ремонтные работы на мосту Луэг на австрийской трассе A13 в направлении Бреннера. Ремонтные работы должны начаться 1 января 2025 года, и Баварская ассоциация экспедиторов (LBS), Баварская ассоциация транспортных и логистических компаний (LBT) и Торгово-промышленная палата Мюнхена и Верхней Баварии (IHK für München und Oberbayern) в совместном заявлении отметили, что «в настоящее время они находятся в растерянности» относительно того, как подготовиться к такой ситуации.
«За шесть месяцев до начала строительных работ, во время которых пропускная способность трассы будет резко ограничена, не существует действительно прагматичных, трансграничных и надежных решений для предсказуемых постоянных заторов... Одна из главных европейских связей между севером и югом, часть Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), в долгосрочной перспективе может передвигаться только по одной полосе: в этом случае наши компании-члены не могут найти никаких решений на основе накопленного за годы работы опыта. Здесь никогда не было подобной ситуации... Однако в последние годы мы наблюдали подобное: полное закрытие автомагистрали A45 возле Люденшайда, которое длится с декабря 2021 года, потому что мост Рахмеде можно было только взорвать, а теперь его нужно восстанавливать»
Сабина Леманн, управляющий директор LBS
Управляющий директор LBT Штефан Доппельхаммер говорит, что это совокупность негативных факторов, которые складываются в «катастрофический сценарий».
«Во-первых, это продолжительность мероприятия. Работы займут не недели или месяцы, а годы. Во-вторых, не существует жизнеспособных альтернативных маршрутов. Маршруты через Тауэрн и через Швейцарию также находятся на пределе своих возможностей»
Штефан Доппельхаммер
Предприниматель и председатель транспортного комитета Торгово-промышленной палаты Мюнхена и Верхней Баварии Георг Деттендорфер, считает, что «в наших оперативных возможностях едва ли найдется отправная точка для надежной организации и осуществления перевозок через перевал Бреннер» с учетом этой исходной ситуации и ожидаемых ограничений на мосту Луэг.
Однако ни одна из отраслевых ассоциаций не ставит под сомнение сами меры по реконструкции.
«Это вопрос безопасности и устойчивости инфраструктуры, за которую оператор, такой как Asfinag, должен взять на себя ответственность и обеспечить устойчивое реагирование. В любом случае, это должно быть более творческим решением, чем простое закрытие»
Сабина Леманн, управляющий директор LBS
На этом фоне обе ассоциации считают принцип «расчистки блока» вдвойне критичным, поскольку он не решает проблему, а лишь откладывает ее и, следовательно, усугубляет.
Поскольку такие варианты, как система слотов для трассы, которые были предложены и пропагандируются политиками, не могут обеспечить исправление ситуации в краткосрочной или среднесрочной перспективе из-за необходимых контрактов и дорогостоящего строительства технической инфраструктуры, LBS и LBT считают, что существует «срочная и своевременная необходимость в свободном от идеологии соглашении» о том, как существующие препятствия могут быть устранены на время проведения работ.
«В частности, мы видим запрет на вождение в ночное время, который может быть отменен с учетом того, что грузовые автомобили оснащены современными системами привода с низким уровнем шума и выбросов. Например, с помощью низких скоростных ограничений можно найти приемлемое решение для всех, кого это касается»
Сабина Леманн, управляющий директор LBS
Издание отмечает, что все вышеперечисленное особенно стоит учитывать, поскольку грузовому транспорту приходится делить маршрут через Бреннер с частным движением, которое в течение длительного времени значительно возросло в обоих направлениях. Если инфраструктура больше не выдерживает «прежних физических и грузоподъемных нагрузок», необходимо учитывать временные окна, в которых мост может использоваться.
Логист.Today напоминает, что уже стали известны первые выводы продолжающегося исследования моста Люгбрюке на автомагистрали А13, проходящей через перевал Бреннер. В сентябре будет представлен пакет мер по обеспечению безопасности и максимально возможной пропускной способности на мосту.
Узнать подробности можно из материала «Австрия: движение через перевал Бреннер усложнится еще больше».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
