Литва: поток грузового транспорта на границе с РБ остается высоким

RU UA


Поток грузового транспорта через действующие литовско-белорусские пограничные пункты пропуска остается высоким. А перевозчики продолжают жаловаться на плохие условия в зонах ожидания при следовании в РБ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt.

По данным Дирекции пограничных контрольных пунктов (PKPD), количество грузовых автомобилей, следующих из Литвы в РБ через пограничный пункт Медининкай, составляет 700 ожидающих выезда, а через Шальчининкай - 375. Предварительное время ожидания на пограничном пункте в Медининкае составляет 106 часов, а в Шальчининкае - 104 часа.


«Что касается конкретных цифр пересечения границы, то вчера, например, через пункт Медининкай в РБ отправились 182 фуры, через пункт Шальчининкай - 101 фура. В субботу - 209 (Медининкай) и 104 (Шальчининкай), то есть всего в РБ после всех контрольных процедур через оба пункта отправилось триста с небольшим грузовиков»

Гедрюс Мишутис, представитель Государственной пограничной службы (VSAT)

По его словам, ситуация не является трагической или экстраординарной, так как эти очереди существуют уже много лет. Гедрюс Мишутис называет несколько важных причин отсутствия снижения грузопотоков. Прежде всего, это функции таможенников - детальные проверки, которые, по его словам, занимают гораздо больше времени, чем у пограничников. Другим важным фактором является то, что у соседей Литвы, Латвии и Польши, есть только один открытый пограничный переход с РБ, поэтому многие водители предпочитают ездить через Литву. Он отмечает, что в очередях стоят в основном водители из РБ с белорусскими номерами, в то время как процент литовских водителей в очередях довольно мал. Между тем, по словам генерального секретаря Международного альянса транспорта и логистики (TTLA) Повиласа Дрижаса, с начала марта ситуация не изменилась и даже ухудшилась.


«Ситуация для водителей не очень хорошая, она не улучшилась, а только ухудшилась. Теперь они стоят в очередях по две недели. Это не говоря уже о расходах или убытках компаний или клиентов, которых они перевозят, и в первую очередь водителей»

Повиласа Дрижаса

Он утверждает, что водители очень долго ждут как на въезде в Литву, так и на выезде из нее, а обстановка в зонах ожидания недостаточно приспособлена для ожидания, что приводит к различным проблемам, от усталости до отсутствия гигиены и питьевой воды. Он также выделяет еще одну проблему: грузоперевозчики, прибывающие в Литву из третьих стран, пересекают границу без очередей, в то время как грузоперевозчики из Литвы вынуждены ждать неделями. Однако, по его словам, он понимает, что проблема исходит не от Литвы, а от РБ.

Комментируя закрытие пунктов пропуска Лавориский и Райгард и длительное ожидание на границе ситуацию с экспортом в другие страны, Повиласа Дрижаса заверил, что те, кто ездил раньше, едут и сейчас, в соответствии с санкциями, введенными против РБ и РФ.


«По нашим расчетам, потоки не уменьшаются, электронная коммерция китайского трафика в Евросоюз продолжается. Вы должны понимать, что существует торговля между Китаем и странами Европейского союза, потому что товары идут из Китая в Италию, в Бельгию, во Францию, в Нидерланды и в Германию через нас. Так что торговля продолжается»

Повиласа Дрижаса

Логист.Today напоминает, что Криминальная таможня (MKT) совместно со специалистами Литовской администрации транспортной безопасности (LTSA) выявили схему обхода санкций ЕС.

Узнать подробности можно из материала «Литва: раскрыта схема уклонения от санкций при экспорте грузовых и легковых автомобилей в РФ».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Интересное

RU UK