«Linava»: перевозчикам не хватает средств, поэтому они сокращают свои автопарки

RU UA


Транспортный сектор Литвы уже некоторое время борется за восстановление после возможного дна. Хотя в этом году ситуация была более позитивной, перевозчики не знают, является ли улучшение ситуации на рынке временным или транспортный рынок постепенно восстанавливается. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava».

Сектор, на который приходится десятая часть ВВП Литвы, пережил несколько кризисов. Компании сокращаются, транспортные парки сокращаются, есть проблемы с количеством квалифицированных водителей, а сложная геополитическая обстановка не добавляет оптимизма.


«Мы живем в очень сложный период. Сейчас наблюдается улучшение, но пока неясно, временное ли это явление или транспортный рынок уже восстанавливается. Компаниям очень не хватает средств, поэтому они сокращают свои парки, чтобы снизить расходы»

Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava»

В январе-марте 2024 года контрактные фрахтовые ставки сократились до 127,6 пункта, что на 2,6 пункта меньше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В первом квартале этого года спотовые ставки снизились до 123,9 пункта, что на 1,1 пункта меньше, чем за тот же период прошлого года.

По словам управляющего директора компании по оказанию транспортно-экспедиционных услуг Transfera Дейвидаса Вайчикаускаса, транспортный рынок в настоящее время сталкивается с рядом проблем, и результаты первого квартала этого года не внушают оптимизма. Еще одна проблема - это распределение грузопотоков в Европе: старых маршрутов не существует, и приходится создавать новые, что требует времени, физических и финансовых ресурсов. Снижение тарифов и геополитические проблемы ставят перед перевозчиками серьезные задачи. Сокращение числа квалифицированных водителей - одна из причин того, что транспортные компании не получают столько прибыли, сколько им требуется.

Эксперты говорят, что некоторых из этих проблем можно было бы избежать, если бы не война в Украине.


«Вторжение РФ в Украину сказалось на нас тем, что мы потеряли часть квалифицированных водителей. Конечно, есть водители из Средней Азии и Африки, но их не так много, как нам нужно. Еще одна проблема - санкции против РФ и РБ, что снижает количество работы»

Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava»

Несмотря на то, что ставки на грузоперевозки хорошие, перевозчики все равно обеспокоены тем, что работы слишком мало. Компаниям не хватает оборотных средств, поэтому финансовые результаты прошлого года оказались плачевными.


«Ситуация ужасная. Вопрос в том, переживем ли мы ее. Финансовые показатели прошлого года отрицательные, и банки не обращают внимания на небольшие компании. Финансирование получают только крупные компании, в то время как средний и малый бизнес сталкивается с проблемами»

Зенонас Буйвидас, генеральный секретарь «Linava»

Сами производители грузовиков, такие как Scania и Volvo, спасают все это за счет собственных средств.


«Хотелось бы верить, что сокращение количества грузовиков обеспечит достаточное количество грузов для всех, что создаст возможности для поддержания здоровой конкуренции, предоставления своевременных и качественных услуг и обеспечения бесперебойного движения товаров в регионе. Нужно только помнить, что рынок очень хрупок, поэтому мы еще можем увидеть несколько больших сюрпризов»

Дейвидас Вайчикаускас

Основные проблемы европейского транспортного рынка также обусловлены политическими решениями. Перевозчики жалуются на сложность требований Пакета мобильности, миграционная политика нуждается в гибкости, а правовая система компаний-«почтовых ящиков» в Европе только усложняет ее.

Компании вкладывают значительные средства в рабочих, чтобы обеспечить их безопасную работу на европейских дорогах. Однако как только работник приезжает и работает в компании месяц или два, он бежит менять работодателя. Водители соблазняются более высокой, но нелегальной зарплатой и уезжают на работу за границу с документами, полученными в Литве.

Помимо требований, ситуация с коммуникациями не внушает оптимизма. Как говорят в «Linava», для решения этой проблемы необходимо тесное сотрудничество между сектором и властями, чтобы способствовать взаимопониманию и внести ясность в различные ситуации или найти решения проблем.


«Облегчение трудоустройства водителей из третьих стран стало бы одним из положительных шагов на пути к облегчению жизни сектора... Решение проблемы установления минимальной цены на перевозки в Европе может быть несколько утопичным, но оно, несомненно, сделает счастливыми всех представителей отрасли. Такое регулирование позволило бы всем участникам рынка предоставлять услуги еще более высокого качества и следовать лучшим практикам ведения бизнеса»

Дейвидас Вайчикаускас

Логист.Today напоминает, что в первые месяцы текущего года в Литве обанкротилось почти столько же транспортно-логистических компаний, сколько и за весь предыдущий год.

Узнать подробности можно из материала «Литва: в 2024 году обанкротились 63 транспортные компании».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
6 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Alex
Alex
1 месяц назад

Зато санации делаете РОССИИ,а сами тоните 😂😂😂

Андрей
Андрей
1 месяц назад
Ответить на  Alex

Фур давно намного больше чем нужно.Легко можно процентов 20 сократить .Куча фур ездит годами по 70 часов за две недели,возят по пару паллетов.А санкции тут не главное.В самой России снижается спрос на многие изделия хотя и цена фрахт сейчас самая высокая.

Олег
Олег
1 месяц назад

Так в Литве самая малая зарплата водителей и обманывают часто.
Конечно человек приехал ,пообщался и уходит где все лучше.

Ольга
Ольга
1 месяц назад
Ответить на  Олег

Литовские компании сами виноваты . Работают по черному . Нарушают законы других стран. Обманывают водителей. Одна лотос балтика чего стоит’ езда под запреты. Налоги не платят. Им таких умных фирм в Литве много. Все кто по умнее от туда сваливают

АЛЕКСАНДР
АЛЕКСАНДР
1 месяц назад

Что за бред? Какая нелегальная работа? Просто Литовские работодатели настолько ахринели, что уже не знают как сократить заработок водителя, и как извратить условия труда! Я сам работаю в Испании, на Испанскую транспортную компанию. Моя з.п. от 3000€, без вычетов, без эко, без какого либо тругого дерьма, то что предлагают литовцы. Я часто общаюсь с белорусским водителями с Литвы, и понимаю в какой trasera они работают 😵‍💫😵🥴

Последний раз редактировалось 1 месяц назад АЛЕКСАНДР ем
Дмитро
Дмитро
1 месяц назад

Враньё что не хватает водителей!
Профессионалов увольняют! Фирма Гиртека увольняет специалистов потому что не хочет платить нормальную зарплату! Набирает индусов которые разбивают машины!
Людей не ценят! Выгоняют!
Не верите что нехватает водителей! Хватает! Но по мнению перевозчиков проще нанять за копейки индуса чем платить нормально специалисту с Европы!!!

Интересное

RU UK