«Linava»: перевозчикам не хватает средств, поэтому они сокращают свои автопарки

Транспортный сектор Литвы уже некоторое время борется за восстановление после возможного дна. Хотя в этом году ситуация была более позитивной, перевозчики не знают, является ли улучшение ситуации на рынке временным или транспортный рынок постепенно восстанавливается. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava».

Сектор, на который приходится десятая часть ВВП Литвы, пережил несколько кризисов. Компании сокращаются, транспортные парки сокращаются, есть проблемы с количеством квалифицированных водителей, а сложная геополитическая обстановка не добавляет оптимизма.

В январе-марте 2024 года контрактные фрахтовые ставки сократились до 127,6 пункта, что на 2,6 пункта меньше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В первом квартале этого года спотовые ставки снизились до 123,9 пункта, что на 1,1 пункта меньше, чем за тот же период прошлого года.

По словам управляющего директора компании по оказанию транспортно-экспедиционных услуг Transfera Дейвидаса Вайчикаускаса, транспортный рынок в настоящее время сталкивается с рядом проблем, и результаты первого квартала этого года не внушают оптимизма. Еще одна проблема - это распределение грузопотоков в Европе: старых маршрутов не существует, и приходится создавать новые, что требует времени, физических и финансовых ресурсов. Снижение тарифов и геополитические проблемы ставят перед перевозчиками серьезные задачи. Сокращение числа квалифицированных водителей - одна из причин того, что транспортные компании не получают столько прибыли, сколько им требуется.

Эксперты говорят, что некоторых из этих проблем можно было бы избежать, если бы не война в Украине.

Несмотря на то, что ставки на грузоперевозки хорошие, перевозчики все равно обеспокоены тем, что работы слишком мало. Компаниям не хватает оборотных средств, поэтому финансовые результаты прошлого года оказались плачевными.

Сами производители грузовиков, такие как Scania и Volvo, спасают все это за счет собственных средств.

Основные проблемы европейского транспортного рынка также обусловлены политическими решениями. Перевозчики жалуются на сложность требований Пакета мобильности, миграционная политика нуждается в гибкости, а правовая система компаний-«почтовых ящиков» в Европе только усложняет ее.

Компании вкладывают значительные средства в рабочих, чтобы обеспечить их безопасную работу на европейских дорогах. Однако как только работник приезжает и работает в компании месяц или два, он бежит менять работодателя. Водители соблазняются более высокой, но нелегальной зарплатой и уезжают на работу за границу с документами, полученными в Литве.

Помимо требований, ситуация с коммуникациями не внушает оптимизма. Как говорят в «Linava», для решения этой проблемы необходимо тесное сотрудничество между сектором и властями, чтобы способствовать взаимопониманию и внести ясность в различные ситуации или найти решения проблем.

Логист.Today напоминает, что в первые месяцы текущего года в Литве обанкротилось почти столько же транспортно-логистических компаний, сколько и за весь предыдущий год.

Узнать подробности можно из материала «Литва: в 2024 году обанкротились 63 транспортные компании».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram