Юристы рассказали о правилах работы и отдыха водителей при пользовании паромами и поездами

RU UA


В работе профессионального водителя часто возникает необходимость использования паромных или железнодорожных переправ. Этот тип переходов не является нейтральным к вопросам, связанным с рабочим временем и отдыхом водителей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале юридической компании LEGALTRANS.

В связи с тем, что время паромной или железнодорожной переправы, во время которой водитель сопровождает перевозимое транспортное средство, регламентировано достаточно конкретно, оно требует большего внимания со стороны транспортных компаний. Понимание и правильное применение данного положения может способствовать лучшей и более эффективной организации рабочего времени работников. Все инструкции относительно переправы на пароме или поезде для водителя можно найти в статье 9 Регламента № 561/2006, что также следует рассматривать как отступление от статьи 8 данного Положения, содержащей основные нормы рабочего времени и времени отдыха профессиональных водителей.

Водитель, который путешествует на пароме или поезде и сопровождает свой грузовик, имеет право на определенные периоды отдыха во время такого перехода. Однако регламент допускает определенные отступления от общих правил. Когда это происходит, то есть когда водитель сопровождает транспортное средство, перевозимое на пароме или поезде, и берет либо регулярный ежедневный период отдыха (то есть, в принципе, непрерывный период отдыха продолжительностью не менее 11 часов, который альтернативно может проводиться в два этапа, первый из которых должен быть непрерывной продолжительностью не менее 3 часов, а второй не менее 9 часов), либо сокращенный еженедельный период отдыха (т.е. отдых продолжительностью менее 45 часов, но не менее 24 часов подряд), допускается что этот отдых может быть прерван другими занятиями. Однако это не относится, и это следует четко подчеркнуть, к сокращенному периоду ежедневного отдыха, т.е. к отдыху продолжительностью не менее 9 часов, но менее 11 часов. Отступления от него не включают.

Прерывание регулярного ежедневного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха допускается только при следующих условиях:
- прерывание регулярного ежедневного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха другими видами деятельности может происходить не более двух раз;
- прерывание не должно превышать в общей сложности 1 часа (в частности, прерыванием может считаться посадка и высадка с парома или поезда и поездка в подходящее безопасное место, в котором водитель может отдохнуть);
- в течение этого регулярного ежедневного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха в распоряжении водителя должна быть спальная кабина, койка или кушетка.

Таким образом, если водитель сопровождает транспортное средство на паромной или железнодорожной переправе и имеет доступ к каюте, кушетке или спальному месту, то время, проведенное в пути, также может рассматриваться как отдых или перерыв, причем прерывать его можно не более двух раз общей продолжительностью не более одного часа.

Статья 9(1) Постановления 561/2006 также допускает вышеуказанные отступления в отношении регулярных еженедельных периодов отдыха (т.е. отдыха продолжительностью не менее 45 часов), если соблюдаются следующие условия:
- поездка запланирована на срок не менее 8 часов;
- у водителя есть свободная спальная каюта на пароме или поезде.

Если необходимо прервать регулярный еженедельный период отдыха максимум двумя прерываниями продолжительностью не более 60 минут, то дополнительно требуется, чтобы продолжительность поездки на пароме или поезде составляла не менее 8 часов.

Следует отметить, что статья 9(1) допускает только некоторые отступления от статьи 8, такие как возможность прерывания периодов отдыха водителя, поскольку, согласно определению отдыха в статье 4(f) Постановления № 561/2006, отдых рассматривается как непрерывный период, в течение которого водитель может свободно распоряжаться своим временем.

Таким образом, статья 9(1) не допускает других видов отступлений, таких как, например, обязательство, выраженное в статье 8(2), согласно которому в течение каждых 24 часов после окончания предыдущего периода ежедневного отдыха или еженедельного отдыха водитель должен взять еще один период ежедневного отдыха. Из этого следует, что в течение дня, на который запланирована паромная или железнодорожная переправа, водитель может работать не более 12 часов плюс один час другой прерывистой деятельности (которая не включается в ежедневное время управления), что позволит ему или ей взять полный ежедневный период отдыха в 11 часов, как уже упоминалось. С другой стороны, время перерыва не должно приводить к сокращению обычного ежедневного периода отдыха.

То же самое относится и к статье 8(8), устанавливающей запрет на использование регулярных еженедельных периодов отдыха в транспортном средстве и любых еженедельных периодов отдыха продолжительностью более 45 часов, используемых в качестве компенсации за предыдущие сокращенные еженедельные периоды отдыха. В данном случае, при пересечении границы на пароме или поезде, отступления не применяются.

Согласно общему правилу, изложенному в статье 9(2) Постановления № 561/2006, время, которое водитель проводит в пути к месту остановки или от него, если транспортное средство не находится ни дома у водителя, ни в операционном центре работодателя, где водитель обычно работает, не засчитывается в качестве отдыха или перерыва. Исключение составляют случаи, когда водитель находится на пароме или в поезде, направляясь к месту стоянки транспортного средства (или после его снятия), и в то же время имеет доступ к спальной каюте, койке или кушетке. В этом случае время, затраченное водителем на поездку, может быть учтено как отдых или перерыв.


«При анализе положений статьи 9 Правил № 561/2006 возникает и другой вопрос: что делать, если по разным причинам деятельность, прерывающая регулярный ежедневный период отдыха или сокращенный или регулярный еженедельный период отдыха, длится дольше разрешенных 60 минут. В такой ситуации на помощь приходит статья 12(1) Постановления № 561/2006, которое допускает возможность отступления от положений статьи 9 (а также статей 6-8). Разумеется, такое отступление возможно только при определенных условиях: оно не должно угрожать безопасности дорожного движения, должно позволить транспортному средству достичь подходящего места остановки и должно быть в той мере, в какой это необходимо для обеспечения безопасности людей, транспортного средства или груза. Если водитель вынужден ссылаться на статью 12, то он дополнительно обязан указать причины такого отступления вручную на регистрационном листе записывающего устройства или на распечатке с записывающего устройства, или в вахтенном журнале не позднее, чем по прибытии на место, разрешающее остановку»

LEGALTRANS

Логист.Today напоминает, что полицейские и инспекционные службы проверили 202 водителя и их грузовики на стоянке на Нодердерлане в районе порта Антверпена. В результате было выписано штрафов более чем на 250 тыс. евро.

Узнать подробности можно из материала «Бельгия: полиция обнаружила массовые нарушения во время проверки грузовиков на парковке в Антверпене».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

5 1 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Antwerpen
Antwerpen
2 месяцев назад

Да заколебали вы штрафовать водителей. Это что опять сцаная бельгия?

Интересное

RU UK