Эксперты пояснили процесс регистрации работы в тахографе, когда водителю необходимо добираться до грузовика

RU UA


Эксплуатация тахографов обычно вызывает некоторые проблемы. Одно из наиболее часто возникающих сомнений по этому поводу касается способа регистрации деятельности водителя, который предполагает подъезд к грузовому автомобилю, находящемуся либо на базе предпринимателя, либо вне ее. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале юридической компании LEGALTRANS.

В работе профессиональных водителей могут возникать ситуации, когда для того, чтобы отправиться в рейс, необходимо сначала добраться до грузового автомобиля, на котором он будет осуществлять перевозку другим видом транспорта. Начало маршрута не всегда происходит с базы и штаб-квартиры компании или места жительства сотрудника. Иногда автомобиль может находиться в сервисном центре, у клиента или даже за границей.

Вопрос на ответ, как зафиксировать деятельность водителя, который подъезжает к грузовому автомобилю, находящемуся за пределами базы работодателя, содержится в ст. 9 раздел 3 Постановления № 561/2006, в котором говорится: «Время, затраченное водителем на управление транспортным средством, не подпадающим под действие настоящего Постановления, к транспортному средству, подпадающему под действие настоящего Постановления, или обратно к транспортному средству, подпадающему под действие настоящего Постановления, которое не находится по месту жительства водителя или на базе работодателя, где водитель нормально работает, трактуется как «Другая работа». Доступ водителя к грузовику будет считаться «Другой работой», если он соответствует следующим условиям:
- это происходит на транспортном средстве, которое не подпадает под действие Постановления № 561/2006. Это особенно актуально, когда водитель добирается до грузовика на своем личном легковом автомобиле;
- оно осуществляется на транспортном средстве , подпадающем под действие Постановления № 561/2006, т.е. используемом для автомобильной перевозки грузов, когда его полная масса, включая прицеп или полуприцеп, превышает 3,5 тонны, а также для перевозки людей, когда оно является транспортное средство, построенное или постоянно приспособленное для перевозки более 9 пассажиров, включая водителя.
- транспортное средство, на котором ездит водитель, не находится по месту жительства водителя или на базе работодателя, где обычно работает водитель.

Следует обратить внимание еще на один важный вопрос - управлял ли водитель, подъезжая к месту стоянки грузового автомобиля, лично или присутствовал только в качестве пассажира, например, воспользовавшись такси или общественным транспортом? Предполагается, что ст. 9 раздел 3 Постановления № 561/2006, согласно которому доступ к грузовому автомобилю, находящемуся за пределами места базирования или места жительства водителя, оформляется как «Другая работа», применяется только в случаях, когда водитель управлял транспортным средством самостоятельно.

Таким образом, Другой работой» будет самостоятельная поездка водителя на личном автомобиле на стоянку грузовиков, расположенную во Вроцлаве, при условии, что сам водитель живет в Ополе, а юридический адрес его работодателя находится в Ченстохове. Если такая поездка займет у него, например, 1,5 часа с момента выхода из квартиры, весь этот период он должен оформить как «Другую работу».

В других случаях, т.е. когда водителя подвозит к грузовику другой водитель и, следовательно, он физически не управляет таким транспортным средством, такая деятельность должна регистрироваться не как «Другая работа», а как «Доступность».

Вышеуказанные правила применяются и в обратной ситуации, то есть когда водитель должен на обратном пути оставить автомобиль, на котором он осуществлял перевозку, за пределами базы своего работодателя или своего места жительства (то есть где-то на маршруте), а затем вернуться домой на другом транспортном средстве.

Как «Другаяработу», так и «Доступность» водитель может зарегистрировать вручную на распечатке цифрового тахографа, в виде ручной записи, в отпускной карточке или на оборотной стороне листа учета.

«Другая работа» и «Доступность» не считаются временем отдыха или перерыва. Это, в свою очередь, означает, что водитель, подъезжающий к грузовому автомобилю, находящемуся за пределами базы работодателя или его места жительства, или возвращающийся домой, оставив транспортное средство где-то по маршруту следования, должен помнить о применимых к нему нормах рабочего времени и времени отдыха. Фактически в его рабочее время будет входить и время, в течение которого он добирается до грузовика на своем личном автомобиле или возвращается домой. Поэтому при пересадке с одного транспортного средства на другое водитель, скорее всего, будет вынужден сделать перерыв или отдохнуть от вождения. Здесь стоит напомнить, что обязанность транспортных компаний, вытекающая из ст. 10 Постановления 561/2006 заключается в организации работы водителей таким образом, чтобы они всегда могли соблюдать время вождения, перерывы и периоды отдыха.

Однако время, потраченное на дорогу до места остановки транспортного средства или возвращение с него, если транспортное средство не находится ни по месту жительства водителя, ни в оперативном центре работодателя, где обычно работает водитель, может быть засчитано как отдых или перерыв в соответствии со ст. 9 раздел 2 Правил № 561/2006, если водитель находится на пароме или поезде и имеет в своем распоряжении спальную каюту, койку или купе.

Для применения вышеуказанного положения важно также определить местонахождение базы (или баз) работодателя. Может случиться так, что у перевозчика будет не одна, а несколько баз в разных местах в одной стране или даже за рубежом. Чтобы избежать недоразумений и ошибок, стоит убедиться, что водители подробно проинформированы обо всех имеющихся у них базах данных и указаны в договоре.

Иной ситуацией, чем рассмотренные выше, является поездка водителя от дома или места жительства до базы работодателя. Такая деятельность рассматривается как «Отдых».

Водитель, который не вносит необходимые записи в регистрационный лист или распечатку или вносит в регистрационный лист или распечатку неразборчивые рукописные записи, должен осознавать возможность быть оштрафованным на 50 злотых (12 евро) за каждую недостающую запись, но не более 200 злотых (около 50 евро) за одну запись. Он может быть оштрафован на 100 злотых (24 евро) за предъявление во время проверки учетного листа, распечатки тахографа или карты водителя, которые не содержат всех необходимых данных о периодах деятельности, введенных вручную или автоматически.

Логист.Today напоминает, что Трудовой кодекс предусматривает для работодателя инструменты, позволяющие дисциплинировать и наказывать своих работников. Но руководитель не имеет права вводить иные виды санкций в своей компании и налагать их по своему усмотрению за каждое возможное правонарушение.

Узнать подробности можно из материала «Польша: как и за что работодатель может наказать водителя».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

5 1 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
3 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Руслан
Руслан
1 месяц назад

Всё идёт к тому, что на дальнобойщика надо будет учиться в вузе лет 5, чтобы выучить всю эту галиматью

Дмитрий
Дмитрий
1 месяц назад
Ответить на  Руслан

Всё идёт к тому, чтобы послать нах.. этих законотворцев и их холуев, которые считают, что водила должен все бюджетные дыры из своего кармана затыкать!

Последний раз редактировалось 1 месяц назад Дмитрий ем
Александр
Александр
1 месяц назад
Ответить на  Руслан

Нет достаточно пройти обучение на код95. А не покупать блть. …

Интересное

RU UK