Европейский парламент проголосовал за новые требования относительно предоставления водительских прав. Профильная федерация назвала грядущие реформы «катастрофой для отрасли». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортников (ETF).
В ETF особенно обеспокоены предложением потребовать от всех стран-членов ЕС разрешить 17-летним юношам и девушкам управлять большегрузными транспортными средствами. Как пояснили в IRU, речь идет о сопровождении семнадцатилетних водителей более опытными наставниками.
«Слово «сопровождаемый» имеет решающее значение при рассмотрении предлагаемого текста в редакции водительских прав. Вождение 17-летним человеком грузовика под присмотром опытного водителя-дальнобойщика, сидящего рядом с ним в кабине, является формой расширенного обучения на рабочем месте. Это будет иметь большое значение для сокращения разрыва между школами и автомобилями. Мы рады видеть, что парламент это точно понял»
Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС
В ETF считают, что решение о минимальных возрастных требованиях знаменует собой значительный шаг назад в усилиях по обеспечению безопасности дорожного движения и приоритизации улучшения условий труда водителей по всей Европе. В настоящее время рекомендуемый минимальный возраст для этой категории транспортных средств в ЕС составляет 21 год, хотя в некоторых странах при определенных условиях разрешается управлять грузовыми автомобилями 18-летним. Европейский совет по безопасности на транспорте отметил, что исследования Немецкой страховой ассоциации (GDV) показывают, что водители грузовых автомобилей в возрасте 18-20 лет вызывают гораздо большую долю столкновений, приводящих к травмам, чем водители более старших возрастных групп.
«Мы рассматриваем голосование как катастрофу, поскольку оно не может решить основные проблемы, от которых страдает автотранспортная отрасль. Вместо реализации мер по улучшению условий труда пересмотренные правила рискуют усугубить существующие проблемы и подвергнуть еще большему риску всех участников дорожного движения»
ETF
Согласно исследованию федерации, вопреки распространенным предположениям, дефицит вызван не нехваткой квалифицированных работников, а скорее повсеместным «высоким уровнем вакансий», вызванным непривлекательностью профессии.
«Термин «нехватка рабочей силы» неправильно используется применительно к сектору автомобильного транспорта. Строго говоря, дефицит рабочей силы возникает тогда, когда спрос на работников, обладающих необходимыми навыками и готовых работать при определенной ставке заработной платы и в конкретных условиях труда в конкретном месте и в определенный момент времени, превышает предложение имеющихся рабочих рук. Логично, что нехватка рабочей силы должна сопровождаться ростом заработной платы. Нехватку рабочей силы не следует путать с высоким уровнем вакансий, который представляет собой долю вакансий от всех рабочих мест. Высокий уровень вакансий может возникнуть из-за плохих условий труда, когда квалифицированные работники не готовы выполнять тяжелую и плохо оплачиваемую работу»
ETF
Исследование подчеркивает нестабильность и эксплуататорские условия труда, преобладающие в этом секторе, что усугубляет проблемы с набором персонала. Несмотря на детальное законодательство в рамках Пакета мобильности, направленное на улучшение стандартов, сохраняется слабая реализация и правоприменение, а также растущая тенденция злоупотреблений и вербовки граждан третьих стран в государствах-членах Центральной и Восточной Европы.
«Понизив минимальный возраст для получения водительских прав, парламент упустил из виду истинные причины проблемы. Вместо того, чтобы решать коренные проблемы плохих условий труда и неадекватной оплаты труда, пересмотренные правила отдают приоритет краткосрочным решениям, которые подрывают долгосрочную устойчивость отрасли»
ETF
Помимо этого по согласованию с Комитетом по транспорту парламент признал необходимость расширить предложение Комиссии по разработке структуры ЕС для признания водительских прав и квалификаций третьих стран. Европейский парламент также поддержал практическое предложение Транспортного комитета по содействию внедрению транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, разрешив владельцам лицензий категории B управлять транспортными средствами, работающими на альтернативном топливе, массой до 4,25 тонны по сравнению с действующим ограничением в 3,50 тонны.
Логист.Today напоминает, что по мнению ETF, европейской транспортной отрасли необходимо бороться не с нехваткой рабочей силы, а сосредоточится на создании достойных рабочих мест
Узнать подробности можно из материала «ETF: будут достойные рабочие места и зарплата, найдутся и водители».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Турция: начало поставок зерна из Украины ускорило снижение цен на продовольствие
На деоккупированных территориях Харьковщины и Донбасса приводят в порядок дороги
Помощь после аварии фуры обернулась тяжелыми ранениями для одного человека и смертью для другого
Мало того , что начали платить по 65 так ещё и детей за руль хотят посадить. Мне уже страшно.
А кто мешает перевозчику создать нормальные и привлекательные условия труда? Закон же это не запрещает.
Глас вопиющего в пустыне.После 100500 выражения глубокой озабоченности,транспорт Европы продолжит падение в преисподнюю.