К осени текущего года в Польше могут ввести новые ставки за пользование дорогами для грузового транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.
Директива ЕС о дорожных сборах требует, чтобы государства-члены на законодательном уровне добавляли к плате за проезд «стоимость выбросов CO2». Сделать это они должны до 25 марта этого года. В Германии новые сборы введены с 1 декабря 2023 года, в Австрии - с начала текущего года, Чехия и Венгрия также уже повысили цены. В Польше новые тарифы должны быть введены Сеймом, и его рабочий календарь показывает, что при нормальной процедуре законодательные изменения могут быть введены не ранее октября 2024 года.
Можно ожидать увеличения не только тарифов, но и протяженности сети платных дорог, которая уже более десяти лет составляет почти 3800 км. К этому же призывают железнодорожные сообщества. Союз независимых железнодорожных перевозчиков уже много лет требует уравнять нагрузку на автомобили и поезда при доступе к инфраструктуре. Предприниматели также указывают на эту проблему. Как отмечает издание, новое правительство разделяет эту точку зрения.
Петр Малепшак, заместитель министра инфраструктуры
Новые тарифы могут отрицательно сказаться на работе автоперевозчиков. По данным исследования EFL SME Scanner, в конце 2023 года 17% транспортных компаний заявили, что находятся в плохом финансовом положении, а еще 5% охарактеризовали свое положение как очень плохое. В 2023 году долги транспортной отрасли превысили 2 млрд злотых (около 463 млн евро) и увеличатся почти на 11% за последний год.
С другой стороны, перевозчики выполняют свои обязательства перед государством и платят пошлины. В 2023 году сотрудники Таможенной и фискальной службы провели 112 931 проверку большегрузных автомобилей по системе e-TOLL, из которых только в 1 960 случаях были выявлены нарушения. В результате этих проверок был наложен 71 штраф. Это в среднем 6 штрафов в месяц, в то время как в 2022 году при аналогичном количестве проверок (на 3 % больше) сотрудники выписывали 76 штрафов, а в последнем квартале 2021 года среднемесячный показатель превышал 200 штрафов.
Также в 2023 году было получено 9525 жалоб на правильность начисления или уплаты электронной платы, что на 42% меньше, чем в 2022 году. В прошлом году было получено почти 800 штрафов, тогда как годом ранее - 1 370, а в последнем квартале 2021 года ежемесячное количество поданных жалоб почти в 8-9 раз превышало среднемесячный показатель 2022 года.
Количество тяжелых транспортных средств, зарегистрированных в системе e-TOLL к концу 2023 года, составило 2 735 887, что на 5,1 % больше, чем в 2022 году. Всего в прошлом году плата за проезд принесла в Национальный дорожный фонд 2,3 млрд злотых (около 533 млн евро). Эта сумма на 8,1% больше, чем в 2022 году, что объясняется инфляционным ростом тарифов на проезд.
Логист.Today напоминает, что Швеция может стать четвертой страной ЕС, принявшей директиву ЕС 2022/362, которая устанавливает новые правила взимания платы с транспортных средств, как грузовых, так и пассажирских, передвигающихся по дорогам трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).
Узнать подробности можно из материала «Швеция готовится принять директиву ЕС о взимании платы за проезд, основанную на выбросах CO2».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram