Перевозки из Китая в Европу по железной дороге снова набирают популярности. Среднее время пути из Поднебесной в ЕС в 2023 году составило 8,9 дней (8,6 дней в Польшу), тогда как морская транспортировка занимает 45 дней. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.
Как подчеркивает президент компании Symlog, специализирующейся на этих перевозках, Бартош Мишкевич, иногда возникает нехватка контейнеров, но это пока не является серьезной проблемой. Заказчики думают о железных дорогах в долгосрочной перспективе и планируют как минимум диверсифицировать будущие заказы.
«У нас много запросов из стран Южной Европы, которые ранее обслуживались морским путем через Средиземное море. Теперь они хотят железнодорожных поставок из Китая через Польшу»
Бартош Мишкевич
Итальянская компания Codognotto в январе открыла сообщение из трех разных городов Китая в Милан с тремя разными рейсами в неделю. Есть даже клиенты из совершенно новых стран.
«Мы получаем значительно больше запросов от клиентов из Польши, а также из других частей Европы. Мы получили запросы на транспортировку от клиентов в Турции, где AsstrA-Associated Traffic также имеет местный филиал, и Турция не является стандартным бенефициаром железнодорожных грузовых перевозок из Китая. Эта ситуация, конечно же, связана с текущей геополитической ситуацией и атаками хуситов на контейнеровозы вблизи Йемена»
Якуб Левчук, руководитель железнодорожного отдела AsstrA-Associated Traffic по регионам ЕС и Китая
Основные железнодорожные перевозчики на этом направлении (Белорусская, Казахская и Российская железные дороги) отмечают стабильность цен. За 40-футовый контейнер плата составляет $3057 и увеличилась на 0,07% за последнюю неделю. Якуб Левчук признает, что цены на железнодорожные перевозки выросли по сравнению с предыдущими месяцами. Однако это не такое большое увеличение, как в случае с морскими фрахтами, где ставки в декабре 2023 года составляли около $1500 за 40-футовый контейнер, а во второй половине января они достигли почти $5000 долларов.
Наибольший поток товаров из Китая по-прежнему направлен в Северную Америку.
«Сейчас на этой линии особых сложностей нет, контейнеровозы ходят регулярно. Кроме того, в Китае накоплено определенное количество пустых контейнеров в качестве буфера на случай подобных ситуаций, поэтому если пустых контейнеров не будет, то это будет временным явлением»
Бартош Мишкевич
Однако некоторых клиентов отпугивает непредсказуемость сроков доставки.
«Поскольку в течение года необходимо разгружать много контейнеров, например, несколько в день, такая непредсказуемость нарушает план. Поезд находится в РБ и будет на складе через 2 дня или через 5 дней, потому что в Малашевичах пробка. Корабли в эндшпиле гораздо более предсказуемы. Кроме того, в случае с импортерами железных дорог они полагаются на информацию о ETA от экспедиторов, которые предоставят ее вовремя или не предоставят, поскольку сами не имеют инструментов и заявляют, что отследить железную дорогу невозможно. Они полагаются на информацию китайского экспедитора»
Камил Бенько из Mexen
Издание также отмечает, что грузоперевозки по Новому шелковому пути сократились после нападения РФ на Украину, и эта тенденция сохранилась и в 2023 году. В 2023 году перевозки из Китая в ЕС сократились на 48,2 % до 143 284 TEU (из них 117 628 TEU - в Польшу, что на 34,1 % меньше, и 12 866 TEU - в Германию, что на 80 % меньше), а перевозки из ЕС в Китай - на 49,4 % до 67 826 TEU. Из экспортированных контейнеров 58 282 TEU пришлось на немецких экспортеров.
Логист.Today напоминает, что геополитические волнения влияли на морские операции на протяжении всего прошлого года. И сейчас контейнерные перевозки находятся в поисках безопасных вод.
Узнать подробности можно из материала «Вызовы-2024 для морских перевозок».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Дальнобойщики не растерялись – история спасения в США
В Финляндии активисты перекрыли путь поезду с углем из РФ
В Беларуси и Украине заявили о проблемах с выездом в Россию
