Железнодорожные ассоциации критикуют предложение ЕК по изменению массо-габаритных параметров грузовиков

Представители европейских железнодорожных ассоциаций, такие как CER, ERFA, UIC и UIP, раскритиковали меры, предложенные в контексте пересмотра директивы ЕС о весе и размерах для тяжелых грузовых автомобилей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportmedia.be.

Ассоциаций поручили немецкой консалтинговой фирме d-fine провести исследование воздействия наиболее важных новых мер, предложенных Европейской Комиссией (ЕК). В итоге ни одна из предложенных мер не получила одобрения со стороны железнодорожного сообщества. Речь идет о следующих нововведениях:
- разрешить трансграничное перемещение эко-комби между двумя государствами, которые разрешают им находиться на своей территории, в пределах ограничений по длине и весу, установленных более строгим государством, которые допускают дополнительные 4 тонны полной разрешенной массы для автомобилей с нулевым уровнем выбросов;
- де-факто разрешить трансграничные перевозки 44 тонн между двумя государствами, которые разрешают это на своей территории;
- увеличить ММА автотранспортных средств до и после перевозки при комбинированных перевозках неконтейнерных грузов на 4 тонны (такая возможность уже существует при контейнерных перевозках);
- увеличить на 30 см максимальную высоту автотранспортных средств, перевозящих крупногабаритные контейнеры.

В исследовании d-fine говорит, что риск для железнодорожных грузовых перевозок оценивается в 21%. Автомобильный транспорт станет более эффективным и дешевым без экологической выгоды (например, использование электрических грузовиков) компенсирует негативные последствия. Утверждается, что эти негативные последствия обусловлены увеличением дорожного движения, а также негативными внешними эффектами более тяжелых транспортных средств: по оценкам UIRR, 10 44-тонных грузовиков наносят больший ущерб дорожной сети, чем 15 40-тонных грузовиков.

В ассоциациях уверены, что предлагаемые меры по повышению эффективности комбинированных перевозок будут неэффективными, непрактичными и даже ненужными. Приведенные аргументы включают несовместимость более длинных полуприцепов с железнодорожным оборудованием, несовместимость более тяжелых полуприцепов с перегрузочным оборудованием и даже риск того, что эти более тяжелые транспортные средства будут повреждать подъездные пути к интермодальным терминалам.

При этом, как отмечает издание, исследование, представленное d-fine, содержит ошибки. Например, утверждается, что увеличение полной массы электромобилей на 4 тонны (чтобы компенсировать вес аккумуляторов) будет также распространяться на транспортные средства, использующие ископаемое топливо, до 2035 года. Предполагается, это связано с тем, что единственная уступка, которую предлагает ЕК по этому вопросу, заключается в том, что два государства, которые разрешают перевозку 44 тонн на своей территории, больше не смогут противостоять трансграничной перевозке 44 тонн.

Логист.Today напоминает, что летом прошлого года Европейская комиссия представила долгожданное предложение о внесении изменений в Директиву 96/53/ЕС о максимальных габаритах и ​​весе транспортных средств. Проект был также направлен в Европарламент и Совет ЕС, и представители этих институтов получили возможность представить свои комментарии и поправки.

Узнать подробности можно из материала «Пакет по экологизации транспорта: что думают представители отрасли об инициативе ЕС».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram