Продажа украденных грузов стала одним из основных источников дохода организованных преступных группировок по всему миру. Чтобы разобраться, как работают преступники на рынке грузоперевозок, стоит задаться вопросом, что происходит с товарами после их кражи и кто помогает ворам реализовать краденное. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале страховой компании TT Club.
Не исключены случаи, когда организованные преступные сети используют законных операторов цепочек поставок. Существует множество примеров того, как полицейские обнаруживают большие склады с украденными товарами, операции по перевозке этих товаров грузовыми автомобилями, а также случаи попадания украденных товаров на розничный рынок.
«Ранее в этом году два контейнера с оборудованием для барбекю, предназначенные для крупного розничного продавца, были украдены со склада в Великобритании. Через два месяца владелец товара, совершая покупки в другом розничном магазине, узнал оборудование и, отслеживая серийные номера, смог идентифицировать его как украденное ранее в этом году. Последовали продолжающиеся юридические споры, но, мораль этой истории заключается в том, что относительно готовый рынок для краденых товаров доступен ворам, если ничего не подозревающие «получатели» не позаботятся о том, чтобы товары, которые они покупают, были законными»
Майк Ярвуд, управляющий директор TT по предотвращению потерь
Эксперты рекомендуют менеджерам по закупкам проводить следующие профилактические мероприятия:
- формирование прочных и постоянных партнерских отношений с проверенными поставщиками и тщательная проверка всех новых поставщиков;
- внедрение кодекса поведения, который прямо запрещает неэтичные и незаконные методы закупок, включая защиту информаторов;
- проверка происхождения всех товаров - все поступающие товары должны сопровождаться такой документацией, как товарные накладные, счета-фактуры и отгрузочные отчеты;
- инициирование регулярных проверок, проводимых внешней стороной, и проведение особенно строгой комплексной проверки при закупке товаров высокого риска, таких как электроника или предметы роскоши;
- немедленное взаимодействие с правоохранительными органами в случае выявления подозрительных украденных товаров.
«Недавнее исследование Плимутского университета оценило стоимость товаров, украденных только в Великобритании в 2020 году, в 95,7 млн фунтов стерлингов. Однако стоимость товара не учитывает множество других факторов, которые влияют на участвующий бизнес. Каждая кража стоит перевозчику потраченных ресурсов, поскольку этот конкретный заказ не был доставлен; возникают затраты на обследование для оценки стоимости утраченного груза и, самое главное, наносится репутационный ущерб, который может привести к потере бизнеса в будущем. Более того, страховые взносы вырастут для всех участников»
Майк Ярвуд, управляющий директор TT по предотвращению потерь
По его словам, более широкое воздействие на общество в целом включает финансирование преступных организаций, что приводит не только к дальнейшим преступлениям в сфере грузовых перевозок, но и к другой преступной деятельности. Считается, что продажа украденных грузов стала одним из основных источников дохода организованных преступных группировок по всему миру. Майк Ярвуд подчеркивает, что прекращение или, по крайней мере, сокращение рынков сбыта доходов от таких хищений должно стать приоритетом всех участников цепочки поставок.
Логист.Today напоминает, что Испания занимает четвертое место в Европе по количеству зарегистрированных инцидентов с кражами грузов, уступая лишь Великобритании, Франции и Германии.
Узнать подробности можно из материала «Испания: что чаще всего воруют из грузовиков и какие способы используют преступники».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Это по тому как нет прямых поставок. Появилось цепочка из пяти логистов которые перепродают товар даже не трогая его руками. Когда везешь груз клиент не должен знать где загружал, логист мой не знает номера клиента который встречает груз, логист у которого спрашивает мой логист зворит еще какому-то логисту, тот на фирму отправителя или на перевалочную базу. Далее ты разгружаешь товар и видишь как его уже начинают грузить в другую фуру и оно едет в другую сторону. Бывает так что этот товар (не сборка разных товаров) едет пол пути обратно или еще дальше минуя завод изготовитель по дороге. Что вы хотите?