Германия: Бундестаг поддержал решение о повышении платы за проезд для грузовиков
Немецкий парламент поддержал инициативу правительства о повышении платы за проезд грузовых автомобилей по федеральным дорогам и автомагистралям Германии. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах verkehrsrundschau.de и eurotransport.de.
Бундестаг поддержал решение Федерального правительства 20 октября. Поэтому с 1 декабря будет введена дополнительная надбавка за выбросы CO2 к плате за использование. С 1 июля 2024 года обязательство по дорожному сбору будет распространяться также на небольшие коммерческие фуры массой 3,5 тонны и более (пока постановление предусмотрено для транспорта в 7,5 тонн). После введения новых норм, правительство ожидает дополнительный доход в размере 30,5 млрд евро с 2024 по 2027 год. Использование средств также должно быть реорганизовано. Половина доходов от дорожных сборов должна по-прежнему направляться на улучшение федеральных автомагистралей, а остальная часть — преимущественно на меры в области федеральных железных дорог.
«Мы больше не можем остановить резкое увеличение дорожных сборов. Теперь для нас тем более важно показать нашим клиентам и общественности, что сомнительное решение означает для всех нас... Логистика уже стонет под огромным бременем затрат, поскольку цены на новые грузовики и прицепы, например, значительно выросли, равно как и затраты на энергию и наших квалифицированных рабочих»
Миха Леге, президент федеральной земли Баден-Вюртемберг
По мнению Ассоциации транспортно-экспедиторских и логистических компаний (VSL), плата за выбросы CO2, которая впервые дифференцирует ставки дорожных сборов в зависимости от выбросов CO2 от транспортных средств, означает «дополнительное бремя затрат до 20% для транспортно-экспедиторской компании среднего размера».
Министр экономики Баварии Хуберт Айвангер также раскритиковал увеличение платы за проезд с грузовиков.
«Этот бессмысленный закон необходимо остановить и исправить. Если вы действительно хотите сократить использование ископаемого топлива на транспорте, вам необходимо обеспечить более целенаправленную поддержку альтернатив, таких как водородные грузовики. Однако программы финансирования этого специально блокируются федеральным правительством»
Хуберт Айвангер
По его словам, надбавка создаст дополнительное бремя для экономики и потребителей в размере более 7 млрд евро, а затраты на километр в транспортной отрасли будут «почти удвоены». Это не только создает нагрузку на логистические компании, «которые уже страдают от многочисленных проблем, таких как нехватка водителей, высокие цены на энергоносители и неадекватная инфраструктура. Также это делает конечный продукт более дорогим в супермаркете, что еще больше усиливает инфляцию и лишает процветание».
«Закон также не учитывает тот факт, что логистика пока не имеет достаточных альтернатив, таких как транспортные средства без выбросов, а также необходимая инфраструктура заправки и зарядки или достаточную пропускную способность железных дорог для перемещения грузовых перевозок. Поэтому закон не вносит никакого вклада в защиту климата, а скорее просто наживается на отрасли»
Хуберт Айвангер
Представитель правления Федеральной ассоциации автомобильной логистики и утилизации (BGL) Дирк Энгельхардт заявил, что новый закон налагает на экономику дополнительное ежегодное бремя в размере 7,6 млрд евро. С декабря плата за проезд грузовика Euro VI при перевозке на дальние расстояния вырастет с 19 до 34,8 цента или на 83%.
«Это увеличение дорожных сборов является пугающим признаком идеологии и отсутствия уважения к тем, кого затрагивает общество в целом, предприятия и частные домохозяйства. То, как этот закон был протолкнут через парламент без какой-либо экономической экспертизы и без учета фактически обоснованных предложений по изменениям со стороны немецкого среднего класса, который был основной целью, вызывает неловкость. Придется платить по счетам за эту экономику и платить за антигражданский полет вслепую»
Дирк Энгельхардт
Прежде всего, большое недовольство вызывает то, что федеральное правительство не мобилизует дополнительные средства в обмен на переход на грузовики с альтернативными приводами. По данным BGL, на 2024 год запланировано финансирование экологически чистых грузовиков в общей сложности на 624 млн евро, а на весь период с 2025 по 2028 год это всего 86 млн евро. Кроме того, по данным BGL, средства, запланированные на 2024 год, уже в значительной степени привязаны к заявкам на финансирование, одобренным в 2023 году. Промышленная ассоциация не ожидает нового запроса на финансирование в 2023 году, что приведет к разочарованию среди компаний.
«Федеральное правительство лишило нас возможности обезуглероживания. Плата за проезд не может иметь управляющего эффекта, поэтому перестроения нет, все остается как обычно. Это очень тревожно с точки зрения климатической политики»
Фредерик Зом, член Совета по исследованиям и разработкам MAN
Логист.Today напоминает, что неделей ранее Транспортный комитет Бундестага на заседании снял с повестки дня резолюцию о новых тарифах за пользования дорогами.
Узнать подробности можно из материала «Германия: повышение платы за проезд для грузовиков отсрочили?».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Литовские транспортники хотят видеть комиссаром ЕС по транспорту своего представителя
ЕК проводит онлайн-консультации, чтобы выяснить перспективы внедрения электромобилей в парки перевозчиков
За подделку пробега автомобиля во время продажи будут штрафовать?
