Прототип грузовика Mercedes-Benz GenH2, одобренный для дорог общего пользования, завершил пробег Daimler Truck #HydrogenRecordRun, преодолев 1047 км дистанции с одной заправкой жидким водородом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Daimler Truck.
Старт прототипа, оснащенного системой топливных элементов и системой топливных баков с жидким водородом, начался в 25 сентября, во второй половине дня в клиентском центре Mercedes-Benz Truck в Верт-на-Рейне и завершился утром 26 сентября в Берлине. Грузовик проехал запланированный маршрут с полной загрузкой и полной общей массой 40 тонн в реальных условиях, не выбрасывая CO2 во время всего пробега. Рекордная поездка с закрытыми баками и контролируемым пробегом была независимо подтверждена документом проверки TÜV Rheinland.
Перед выездом грузовик Mercedes-Benz GenH2 был заправлен жидким водородом на заправочной станции Daimler Truck в центре разработки и испытаний компании в Верте. Водород, поставляемый Air Liquide, имеет возобновляемое происхождение, поскольку он произведен из биометана с гарантией происхождения. В процессе заправки криогенный жидкий водород температурой -253ºС был заправлен в два бака по 40 кг, установленных по обе стороны шасси грузовика. Благодаря особенно хорошей изоляции баков транспортного средства, водород можно сохранять при необходимой температуре достаточно долгое время без активного охлаждения. Оба резервуара были опломбированы перед началом пробега.
«Для декарбонизации транспорта нам нужны как аккумуляторно-электрические, так и водородные приводные технологии. Преимуществом грузовиков на топливных элементах являются гибкие и сложные задачи по перевозке на дальние расстояния. Преодолев отметку в 1000 километров на одной заправке, мы теперь впечатляюще продемонстрировали: водород в грузовиках — это совсем не горячий воздух, и мы добились очень хороших успехов на пути к серийному производству. В то же время наш сегодняшний рекордный пробег является напоминанием о том, что декарбонизация транспорта требует еще двух факторов в дополнение к правильным технологиям привода: зеленой энергетической инфраструктуры и конкурентоспособных затрат по сравнению с обычными транспортными средствами»
Андреас Горбах, член правления Daimler Truck AG
Daimler Truck отдает предпочтение жидкому водороду при разработке приводов на его основе. В этом агрегатном состоянии энергоноситель имеет значительно большую плотность энергии по отношению к объему по сравнению с газообразным водородом. В результате можно перевозить больше водорода, что значительно увеличивает запас хода и обеспечивает производительность автомобиля, сравнимую с производительностью обычного дизельного грузовика.
Логист.Today напоминает, что компания Mercedes-Benz Trucks успешно завершила летние испытания аккумуляторного грузовика eActros 600 при высоких температурах в Испании.
Узнать подробности можно из материала «Завершились испытания аккумуляторного электрогрузовика eActros 600 в Испании».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Транспортный сектор ожидает решение ЕК по изменению директивы о весе и габаритах большегрузных транспортных средств
Бельгия: фермеры блокируют границу с Францией
Вниманию водителей! На автодороге М-07 перекрыто движение
