В ближайшие месяцы вновь могут активизироваться преступники, целью которых является продукция литовских производителей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargonews.lt.
Согласно информации страхового брокера Aon Baltic, только в мае 2023 года при международных перевозках пропало как минимум семь грузовиков с грузом, заказанным литовскими компаниями. Во всех случаях в цепочке грузоперевозок был задействован зарегистрированный в Польше перевозчик, который занимался транспортировкой, после чего товар бесследно исчезал. От упомянутых преступников пострадали как минимум 38 грузовладельцев из разных стран, а перевозчики, застрахованные по программе страхования ответственности перевозчиков Aon, потеряли до 7 ценных грузов. Во всех случаях стоимость пропавшего груза была близка или превышала 100 тыс. евро.
«Современные грузоперевозки обычно организуются с помощью онлайн-транспортных бирж, один и тот же груз до конечного пункта назначения могут доставить несколько перевозчиков. При перевозке дорогостоящих грузов очень важно контролировать, чтобы в транспортной цепочке участвовали только надежные компании, потому что в последнее время снова активизировались фиктивные перевозчики, известные в английском языке как «fake carriers», которые присваивают себе перевозимые товары»
Зита Люгайлаййте, эксперт Aon Baltic
Расследование событий показывает, что содержимым груза интересуются фиктивные перевозчики - это не вызывает подозрений, так как обычно так делают все перевозчики, которым важно знать, какой груз перевозится. Однако фиктивные перевозчики выбирают объектами своих преступлений более дорогие товары, которые можно быстро продать: в этом году 4 грузовика с солнечными батареями (по 92 тыс. евро каждый), 2 с грузом алкоголя (129 тыс. евро) и еще один - с молибденом (160 тыс. евро). Преступников также особенно интересуют товары, которые быстро продаются на черном рынке - например, алкоголь, табачные изделия, электронная и бытовая техника, дорогая одежда и обувь, косметика и парфюмерия, шины, автозапчасти, продукты питания.
«Упомянутые события развивались схожим образом: на каком-то этапе к цепочке перевозчиков присоединилась та самая польская компания, имеющая право на перевозку грузов. Общение с этим перевозчиком происходило по электронной почте и мобильному телефону. Когда товар прибыл к этому перевозчику, он какое-то время поддерживал связь с покупателями, но потом пропал и перестал отвечать на звонки. После потери груза к нам обратились клиенты, оформившие страхование гражданской ответственности перевозчика, и мы сразу же проинформировали страховые компании о происшествии, организовали привлечение к расследованию детективов и посоветовали клиентам обратиться в полицию»
Зита Люгайлаййте, эксперт Aon Baltic
По ее словам, в нынешних условиях избежать фиктивных перевозчиков непросто, поскольку преступные группировки, нацеленные на зарубежную собственность, имеют опыт и используют различные схемы действий. Они могут выдавать себя за известных грузоперевозчиков, создавать подставные компании или приобретать авторитетные компании с хорошей историей, чтобы в дальнейшем достичь своей конечной цели — получения и присвоения дорогих грузов.
Зита Люгайлайте советует избегать заказов у перевозчиков, которые общаются только по мобильным телефонам и бесплатной анонимной электронной почте. При возникновении подозрений в отношении контактного лица или менеджера по транспорту рекомендуется немедленно связаться напрямую с руководителем компании и получить подтверждение того, что такой человек действительно работает у них. Компании, предлагающие цены на перевозки ниже рыночных, следует оценивать с особой тщательностью, а для высокорисковых и дорогостоящих грузов следует выбирать только проверенных временем и надежных перевозчиков.
Эксперт по страхованию предлагает быть осторожными, если грузовик или водителя меняют непосредственно перед тем, как забрать товар, а особо опасными периодами она называет пятницы и дни перед праздниками. Они позволяют преступникам выиграть время, ведь о возникших проблемах сообщается с задержкой.
При общении с перевозчиками представитель Aon Baltic также рекомендует требовать предоставления страховых документов и лицензии на деятельность, а также проверять, не являются ли они заведомо поддельными. Также необходимо обратить особое внимание на те компании, которые недавно сменили владельцев - не исключено, что они стали представителями криминального мира.
Есть несколько правил, которые должны соблюдать сами перевозчики. В частности, заранее спланировать поездку и безопасные места остановки, так как большинство краж происходит после остановки водителя на ночлег.
«Обеспечьте надежность своих сотрудников и сделайте так, чтобы только ограниченное количество людей знало тонкости перевозки дорогостоящего груза. Запирайте транспортные средства, оставляйте включенной сигнализацию, а сами транспортные средства, по возможности, паркуйте так, чтобы доступ к дверям был заблокирован – любое препятствие уменьшает возможности преступников украсть груз. Избегайте «известных» криминальных мест и стоянок вблизи места разгрузки – практика показывает, что самые опасные места находятся примерно за 4 часа до места назначения груза, и водителей часто отслеживают. Внимательно проверьте, чтобы место выгрузки товара соответствовало адресу, указанному в документах, а перед приездом заранее проверьте, будет ли открыто место выгрузки товара по прибытии»
Зита Люгайлаййте, эксперт Aon Baltic
Логист.Today напоминает, что в июле текущего года было зафиксировано 416 новых инцидентов, затронувших цепочки поставок в 27 странах региона Европы, Ближнего Востока и Африки.
Узнать подробности можно из материала «ТАРА: в июле убытки в результате кражи грузов превысили 4,4 млн евро».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Польша: в Гданьске постоят зерновой терминал
В плохую погоду большегрузам запретят двигаться по дорогам Нидерландов
Джастин Трюдо: Канада поможет Украине найти варианты экспорта зерна
В груз при погрузке подкидывают GPS датчик, и по нему грабители отслеживают груз. Применяют технологии. А тент порезать и пригрозить водителю,чтоб сидел и не дергался- это вообще то нормальная практика. Во Франции так полиция по окончании своего рабочего времени даже на вызов об ограблении ночью не выезжают.
Всезнающий члЕн