Водители Mazur Group бастуют в Грефенхаузене уже 6 недель. По их словам, работодатель задолжал им заработную плату за 5 месяцев. По большому счету, в последнее время ситуация никак не меняется. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de.
28 августа депутат Европарламента Габи Бишофф посетила сервисную зону Графенхаузен на юге Гессена, чтобы узнать о ситуации с водителями польской транспортной компании, которые бастуют там уже почти шесть недель. Она инициировала дебаты в Европейском парламенте об условиях труда в европейском секторе грузовых автоперевозок по случаю аналогичной забастовки прошедшей весной.
«Мы, как Европейский парламент, изменили закон о дорожном движении, чтобы гарантировать, что такая эксплуатация невозможна, и чтобы водители получали достойную заработную плату, когда они работают в Европе - независимо от того, где они работают. Но самые лучшие законы не имели бы никакого эффекта, если бы их не соблюдали и не контролировали. Европейский рынок труда не будет работать, если мы не обеспечим, чтобы в Европе не было такой эксплуатации и грабежа заработной платы»
Габи Бишофф
Нидерландский профсоюзный деятель Эдвин Атема, которого водители наняли для ведения переговоров, отметил, что условия труда дальнобойщиков нарушают немецкое и европейское законодательство. Месяцами они живут в кабинах грузовиков, поскольку другого размещения в нерабочие выходные дни транспортные компании, входящие в Mazur Group, не организует.
«Водители считают, что проблема может быть решена только в том случае, если генеральные подрядчики возьмут на себя ответственность»
Эдвин Атема
Логист.Today напоминает, что Районная инспекция труда (PIP) в Кракове завершила проверки компаний, принадлежащих Mazur Group (Agmaz, Luk-Maz и Imperia), водители которых бастуют в Германии на парковке в Грефенхаузене.
Узнать подробности можно из материала «Забастовка в Грефенхаузене: завершены проверки в транспортных компаниях Mazur Group».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В Италии владелец транспортной компании угодил за решетку за эксплуатацию водителей
Бельгийцы стараются не допустить "британского" сценария с перевозками
АМЭУ: 5 способов альтернативного разрешения хозяйственных споров
Вы ещё больше подымите налоги, плату за дороги, цену на топливо, и тогда точно станут все, потомушто просто нечем будет платить эту зарплату. Вы видели расценки за фракты на бирже это слёзы.
Зарабатывают они хорошие деньги,они могут позволить себе всё. Машины меняют как перчатки. Единственно они не могут зарплаты платить водителям
Вот скоро на таком транспорте возить будем. Если придумают ещё какой нибудь закон «мобильности 2»