TT Club: при перевозке литий-ионных аккумуляторов необходимо более тщательно решать вопросы безопасности
Быстрое развитие аккумуляторных технологий и неопределенность, создаваемая этими разработками, особенно в отношении безопасности при транспортировке энергоблоков, требуют от логистической отрасли четкого понимания опасностей, которые могут включать пожары, взрывы и выбросы токсичных газов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале страховой компании TT Club.
В рамках усилий по привлечению внимания к опасностям, связанным с транспортировкой литий-ионных аккумуляторов, требуется более четкое регулирование, а производителям автомобилей необходимо более тщательно решать вопросы безопасности на транспорте.
«Пожары литий-ионных (li-ion) аккумуляторов не являются повседневным явлением. Но когда происходит тепловой разгон, в результате выделяются токсичные газы, такие как угарный газ и цианистый водород, возникает очень высокотемпературный пожар, который может распространяться очень быстро»
Перегрин Сторрс-Фокс, директор по управлению рисками страховой компании TT Club
Выброс токсичных паров может быть первым тревожным сигналом, но огонь с температурой выше 1000ºС может быть достигнут за считанные секунды, а воспламенение смеси химикатов и металлов может привести к опустошению.
«Нам нужно активно вовлекать в дебаты производителей электромобилей и аккумуляторов, которые их питают. Их амбиции по разработке более мощных, легких и разнообразных аккумуляторных элементов не должны превзойти приоритеты безопасности, связанные с их будущей транспортировкой по всему миру»
Перегрин Сторрс-Фокс, директор по управлению рисками страховой компании TT Club
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел исследование, согласно которому электромобили стали причиной меньшего количества пожаров, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Однако здесь следует подчеркнуть то, что на дорогах гораздо меньше электромобилей, чем автомобилей с ДВС.
Также понятно, что более новые батареи с меньшей вероятностью воспламенятся или взорвутся, чем использованные батареи. Чем старше литий-ионный блок, тем выше вероятность инцидента. В результате неясно, как батареи будут работать в течение предполагаемого срока службы, учитывая, что переход на электромобили только сейчас набирает обороты, а большинство батарей новые.
Что касается быстрого распространения огня, то, как отмечает технический директор консультационной компании по тушению пожаров Jensen Hughes Ева Маккирнан, опасность теплового разгона является наиболее насущной проблемой после возгорания. Она объяснила, что эти энергетические пакеты термодинамически нестабильны. Когда батареи повреждены, они могут выбрасывать горячие и ядовитые газы в контейнеры или на автомобильные палубы судов ро-ро и других транспортных средств в течение нескольких секунд. Когда батареи взрываются, могут достигаться очень высокие температуры.
«Тепловой разгон происходит, когда тепловые и химические реакции достигают определенного уровня, они эффективно самоподдерживаются и их очень трудно погасить»
Ева Маккирнан
Электромобили — это лишь одно из применений литий-ионных аккумуляторов, которые можно найти в различных товарах, включая электронные велосипеды и скутеры, а также в компьютерах и мобильных телефонах. Все эти грузы перевозятся с батареями в контейнерах. При транспортировке в новом виде разумно рассчитывать на соответствующую упаковку, хотя уровень заряда может быть разным, использованные и поврежденные аккумуляторы представляют значительную неопределенность в транспортной цепочке поставок.
«В настоящее время литий-ионные батареи классифицируются как один из четырех номеров ООН, в зависимости от выходной мощности или веса лития в них, а также от того, содержатся ли они в устройствах или поставляются отдельно. Все четыре относятся к классу 9 в IMDG Code — Прочие опасные вещества и изделия. Класс 9 является наименее опасным классом и датируется изменением класса IMDG с 4.3, которое было сделано в конце восьмидесятых годов. Очевидно, что существует необходимость радикального пересмотра этой классификации, поскольку с тех пор размер и энергоемкость этих батарей резко изменились. Как и объем, перевозимый в контейнеровозах»
Перегрин Сторрс-Фокс, директор по управлению рисками страховой компании TT Club
Это вызывает озабоченность в связи с тем, что литий-ионные батареи не классифицируются как достаточно опасные, а диапазон возможных специальных положений увеличивает сложность и неопределенность. Все это может иметь серьезные последствия при приемке контейнера к отгрузке или составлении плана загрузки судна.
Логист.Today напоминает, что за отсутствие двух огнетушителей, в частности одного в тягаче, а другого в прицепе, бельгийские правоохранители могут оштрафовать водителя на 750 евро.
Узнать подробности можно из материала «Бельгия: водителей грузовиков штрафуют за отсутствие двух огнетушителей».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
С начала 2025 года Дания введет плату за проезд по дорогам для большегрузных автомобилей
CETM: протесты французских фермеров угрожают международным перевозкам
Завершен ремонт моста на дороге М-19
