Германия: что думают представители транспортной отрасли о повышении дорожных сборов

Экспедиторские компании Германии выступают против повышения платы за проезд, принятое Федеральным правительством, и вносят свои предложения по изменениям в постановление. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurotransport.de.

Транспортные и логистические компании, собравшиеся на общих собраниях Федеральной ассоциации экспедиторов и логистики (DSLV) и ее государственного объединения, Ассоциации экспедиторов и логистики Баден-Вюртемберга (VSL), считают, что пакет дорожных сборов является необоснованным и будет внедрен в неподходящий момент - в разгар рецессии. Федеральное правительство использует стоимость выбросов CO2 в размере 200 евро за тонну в качестве основы для определения ставок дорожных сборов. На сегодня это единственная страна в Европе, при этом с максимально допустимой ставкой.

Профильные ассоциации теперь хотят искать способы добиться улучшений в интересах отрасли. С этой целью они или их компании хотят в ближайшие недели обратиться к членам Бундестага в избирательных округах и объяснить им последствия повышения платы за проезд. Генеральный директор DSLV Фрэнк Хастер призвал конкретно назвать необходимость изменений. Он подчеркнул, что речь идет не о том, чтобы ударить по ним, а предупредить о пустых полках или показать красную карточку Федеральному правительству в социальных сетях.

Йорг Мосольф, глава одноименной автомобильной экспедиторской компании из Кирхгайм-унтер-Тек, выступил с инициативой на общем собрании VSL, которая опирается на информацию и обсуждения с членами парламента. Его компания готова выделить 50 тыс. евро на такую ​​кампанию, и призвал своих коллег-предпринимателей присоединиться к ней.

По мнению DSLV и VSL, резкое увеличение дорожных сборов проблематично по ряду причин, в частности, переход на новые тарифы не будет иметь гарантированного успеха. По словам Миха Леге, на его долю приходится около 11% от общих затрат на частичную и полную загрузку. Кроме того, расходы его компании вырастут еще на 9%, так что потребуется корректировка цен на 20%. Предприниматели убеждены, что грузоотправители не будут платить пошлину за порожние километры. Однако в случае специального транспорта их не избежать.

По оценкам ответственных лиц Федерального министерства транспорта (BMDV), дополнительные затраты по отношению к конечному продукту малозаметны - с долей 0,1% в цене продукта. Как отметил парламентский статс-секретарь в BMDV Майкл Тойрер, «банка Nutella будет лишь немного дороже». В то же время Фрэнк Хастер ответил, что с учетом дополнительных расходов на дорожные сборы в размере 7 млрд евро в год эта отсылка недопустима и дает неверную картину: «кто-то должен заплатить такую ​​большую сумму. И это в конечном итоге станет потребитель».

По словам президента DSLV Акселя Пласса, главы Zippel Group из Гамбурга, еще одна проблема заключается в том, что дорожные сборы не окажут должного управляющего эффекта.

Предпринимателей с платным пакетом также раздражает, что не удается избежать двойного бремени, исключенного в коалиционном соглашении. Таким образом, экспедиторы должны взвалить на себя как цену CO2 от национальной торговли квотами на выбросы, так и плату за выбросы транспортом CO2 без компенсации. Еще один источник волнения для всех плательщиков дорожных сборов: неясно, какие дорожные сборы на самом деле должны платить современные дизельные грузовики, которые более эффективны с точки зрения выбросов CO2, чем автомобили, выпущенные на дороги до 2020 года. Законопроект предусматривает для них три класса эффективности по СО2, присвоение которых основано на режиме «Векто».

Был только один момент, на который Майкл Тойрер вселил надежду в отрасли — что BMDV будет проводить кампанию за одобрение HVO в ближайшем будущем. Одно из требований как DSLV, так и VSL заключается в том, что альтернативные виды топлива — в дополнение к HVO 100, а также био-СПГ и био-КПГ — должны иметь преимущество. По словам Фрэнка Хастера, это должно происходить в соответствии с налоговым законодательством, а не через дорожные сборы.

Логист.Today напоминает, что в ближайшие годы плата за проезд с грузовиков останется в значительной степени неэффективной в качестве инструмента регулирования выбросов CO2.

Узнать подробности можно из материала «Германия: DSLV раскритиковала запланированное повышение платы за проезд грузовиков».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram