Около 75% рынка международных автомобильных грузоперевозок в Казахстане сегодня приходится на долю предпринимателей из РБ. Казахстанские бизнесмены бьют тревогу, подчеркивая, что правительство всячески потакает белорусским перевозчикам в недобросовестной конкуренции. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале kz.kursiv.media.
По словам директора ТОО «NK-CARGO» из Северо-Казахстанской области Омари Харбедия, правительство Казахстана должно предпринять меры для ограничения экспансии автотранспортных предприятий из РФ и РБ на казахстанский рынок трансграничных грузоперевозок.
«Проблема нашей отрасли началась еще в прошлом году, после пакета введенных санкций против РФ. Это привело к тому, что рынком международных автоперевозок на 75% завладели белорусские компании. Вместо того, чтобы защитить отечественных перевозчиков, Комитет транспорта Министерства индустрии и инфраструктурного развития совместно с Союзом международных автомобильных перевозчиков РК, наоборот открыли двери белорусским компаниям, разрешив перецепку грузов»
Омари Харбедия
Кроме того, если на казахстанском рынке автоперевозок по различным данным насчитывается порядка 8 тыс. единиц транспорта, то на белорусском их в 5 раз больше. Уступают казахстанские перевозчики конкурентам не только в количестве автопарка, но и его качестве. Если в общем объеме доля новых транспортных средств в Казахстане составляет всего 5%, то в Беларуси – целых 50%.
«Почему так сложилось? Потому что у них созданы все условия для развития. Они получали лизинги от 1,5 до 4%, а у нас процент по лизингам - от 20% и выше. Более того, так исторически сложилось, что в Белоруссии находились все международные пункты и логистические комплексы еще со времен Советского Союза. Грамотная политика и поддержка этой отрасли со стороны их государства позволила им расти и развиваться, чего нельзя сказать о нашем отечественном рынке. Сначала нас душили действовавшие до прошлого года высокие ставки по утильсбору – 3,5 млн тенге (примерно 7,3 тыс. евро) за пригнанную машину плюс транспортные расходы. О каком развитии здесь может идти речь?! Наше законодательство абсолютно либеральное, не готовое защитить наш рынок и нас лично. В итоге получилось так, что белорусские автоперевозчики начали заходить на наш свободный рынок, не видя при этом никаких юридических препятствий, правил и даже требований: спокойно зарегистрировались, притащили машину, поставили на временный учет, получили наши казахстанские номера и спокойно работают без каких-либо сборов»
Омари Харбедия
По его словам, если не предпринять никаких действий по отношению к конкурентам, то страна рискует потерять и без того малочисленную сферу отечественных автоперевозок. Решение этой проблемы Омари Харбедия видит в запрете перецепов/перегрузов или установке определенного паритета, когда в первую очередь загружаются казахстанские автомобили, а потом уже иностранные.
Логист.Today напоминает, что по заявлению казахстанских чиновников, для поддержания экономики страны им приходится жертвовать интересами отечественных перевозчиков, передавая часть грузов транспортным компаниям из РФ и РБ.
Узнать подробности можно из материала «Власти Казахстана жертвуют интересами отечественных перевозчиков в пользу компаний из РФ и РБ».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Госавиаслужба разрешила дроны весом до 20 кг
«Укравтодор» 10 лет пытался «выбить» долг с недобросовестного подрядчика
ЕК предложила предоставить Украине статус кандидата на вступление в Евросоюз
Для поддержания и обогащения своих личных карманов им приходится поступать так
Ну ничего. Скоро к казахам придут освободители. Вас предупреждали)