Бельгийские перевозчики предлагают ввести ограничения на наем водителей из третьих стран во всем ЕС
Если количество водителей грузовиков из третьих стран, получивших сертификат ЕС, ежегодно будет увеличиваться на 20%, то к 2030 году число представителей профессии неевропейского происхождения достигнет одного миллиона. Бельгийские перевозчики предлагают ввести ограничения на наем водителей из третьих стран, в частности, для Польши и Литвы. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале socialeurope.eu.
Генеральный менеджер сектора автомобильных перевозок и логистики ACV-CSC Transcom в Бельгии и президент сектора автомобильных перевозок Европейской федерации транспортников (ETF) Роберто Паррильо считает, что увеличение количества водителей из третьих стран будет иметь «катастрофические социально-экономические последствия для сектора». По его словам, необходимо на европейском уровне ограничить количество водителей из стран, не входящих в ЕС, до 5% от числа национальных водителей.
«Таким образом, если в стране 300 тыс. водителей, в обращении может находиться только 15 тыс. сертификатов. Такой потолок предотвратит искусственное завышение числа водителей из стран, не входящих в ЕС, перевозчиками, номинально зарегистрированными в государстве-члене, для социального демпинга в другом месте»
Роберто Паррильо
Основная проблема, как подчеркивает эксперт, заключается в том, что некоторые страны, в частности, такие как Литва и Польша, злоупотребляют выдачей сертификатов. К примеру, Литва имеет чуть более 20 тыс. литовских водителей и официально 80 тыс. водителей из стран, не входящих в ЕС.
«Проблема в том, что эти водители работают не в Польше или Литве, где выдано удостоверение, а в одном из 25 других государств-членов — на неприличной зарплате и социальных условиях»
Роберто Паррильо
Он приводит для примера Бельгию, где работает около 40 тыс. водителей грузовиков, и только 340 из них зарегистрированы как представители стран, не входящих в ЕС. Или Францию с 359 тыс. водителей, из которых 272 человека не из Европы. Если бы французское соотношение соответствовало литовскому, то в стране должно было бы работать 1,3 млн. водителей из стран, не входящих в ЕС.
«В декабре 2021 года Бельгия представила записку на встрече министров транспорта ЕС, в которой выразила обеспокоенность «взрывным ростом» числа водителей из третьих стран. Они осудили преднамеренную стратегию крупных логистических групп в нескольких государствах-членах, направленную на удержание затрат на рабочую силу на как можно более низком уровне, чтобы добиться конкурентоспособности по сравнению с остальными операторами ЕС. Эти опасения были поддержаны Данией на транспортном совете в июне следующего года»
Роберто Паррильо
По его словам, из 1027 опрошенных водителей, в основном белорусов и украинцев, большинство из них работали исключительно в Западной Европе, а не в стране своего работодателя (Литва или Польша). 35% заявили, что их работодатель предоставил фальшивые документы, а половина не получила справку о зарплате.
Роберто Паррильо называет таких водителей рабами, которым «работодатель может пригрозить невыплатой причитающейся им заработной платы». И поскольку сертификат является собственностью компании, последняя может прекратить его действие, когда захочет.
Логист.Today напоминает, что на сайте организации Faire Mobilität (Справедливая мобильность) собраны случаи, как немецкие работодатели пытаются обмануть курьеров и водителей.
Среди подобных ситуаций - неоплаченное время ожидания и неоправданные штрафы, хитрости в платежной ведомости, использование незнания языка и законов, манипулирование дезинформацией эксплуатация труда и другие. Более подробно знакомиться с ситуациями можно по ссылке.
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Эксперты: после нового года половина грузовиков исчезнет с рынка международных перевозок
Польша: несколько дней в ноябре движение грузовиков будет ограничено
Германия: трассы A40 и A52 закрыты возле Эссена
Здравствуйте! Я хотел бы работать в вашей компании?
Хорошо.позвони мне я подумаю куда тебя пристроит!
Каждый день новые проблем
Здравствуйте я тоже хочу бы работать в вашей компании два года работал латвийский компании крейс там очень много несправедливость не знаю кого обращаться
Как всегда много шума, а пользы для простого водителя не будет ни какой!!!как будто в Бельгии, Германии, Франции очень большие зарплаты,,, в Германии 2700 , Бельгия 3000, Франции 2500 евро,,,если сравнить польскую компанию 2400,, литовская 2500.
Основная причина это конкуренция из восточной Европы,, Польша и Литва выполняют перевозки дешевле…за счёт водителей из третьих стран.
Опять бюрократия,которая пронизала до основания все сферы,
Европа ни на что не способна, кроме как выражать озабоченность,,,
Немец или француз получает начиная от 100 евро в сутки и выше, а раб гиртеки или подобного колхоза хорошо если получит 70. Наши люди не хотят пользоваться своими правами, а молча соглашаются работать за меньшие деньги чем положено. А всякие узбеки и киргизы так вообще готовы за 50 работать
Только нужно учитывать, что у немца выходные не оплачиваются, а нам платят и за выходные дни. Примерно то на то и выходит.
Я кыргыз и я не работаю за 50 евро, многие земляки не готовы, узбеки тоже самое, так что не нужно трогать наших ребят, и мы не всякие
Я узбек не работаю на такой сумму и не надо трогат узбеким и киргизам когда снизли зарплату я бросил работа за другим не отвечай )))
А не простіше вирівняти в усіх країнах виплату для шоферів в міжнародних перевезеннях і ввести нормальну прозору систему контролю за цим. І не буде у Польских і Литовських фірм можливості демпінгу на ринку за кошт більш дешевої робочої сили.Усі шофера будуть тільки за обома руками !!!
Меня Тоже приглсили работать в Польшу.
А кто будет тягать Данские прицепы по всей Европе? Данцы? Немцы? Грузоотправители занижают ставки на фоне конкуренции перевозчиков. Всё давно поставлено на поток и все нашли своё место в этом бизнесе. Плачут неудачники которые не смогли удержаться в теме.
Лучше контролируйте условия работы водителей, а рынок сам себя урегулирует.