TLP: поправка к Трудовому кодексу может навредить перевозчикам

Представители транспортной отрасли Польши обратились к законодателям с просьбой доработать некоторые поправки к Трудовому кодексу, так как они затрагивают интересы работодателей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации работодателей «Транспорт и логистика Польши» (TLP).

В TLP сообщили, что активно следят за «работой над поправкой к Трудовому кодексу, которая должна внести в польское законодательство решения, содержащиеся в положениях Директивы (ЕС) 2019/1152 Европейского парламента и Совета о прозрачных и предсказуемых условиях труда в Европейский Союз». Во время разработки директивы Брюсселем, ассоциация не раз высказывала сомнения по ряду вопросов, связанных с ее реализацией в сфере автомобильного транспорта. Поэтому TLP обращается теперь к польским парламентариям с просьбой «доработать некоторые решения на завершающем этапе законодательной работы по внесению изменений в Трудовой кодекс, чтобы они учитывали специфику выполнения профессиональных задач водителями».

В частности, речь идет о следующих пунктах:
- положение о том, что работодатель не может запретить работнику одновременно находиться в трудовых отношениях с другим работодателем;
- положение, требующее информирования работника о ежедневном и еженедельном рабочем времени;
- положение, устанавливающее новые обязательства по предоставлению информации в случае командирования работника для выполнения служебных заданий за границу на срок более 4 недель;
- положение, обязывающее работодателя нести расходы по обучению работника и проводить обучение в рабочее время, а если это невозможно, засчитывать время обучения в рабочее время.

По мнению TLP, указанные выше положения «в транспортной практике их очень трудно или даже невозможно реализовать». По мнению ассоциации, принятие этих изменений приведет к следующим эффектам:
- отсутствие определенности в отношении применимого законодательства и связанных с ним регуляторных рисков (примером может быть неточное определение правил проведения обучения сотрудников);
- фиктивное выполнение обязанностей, возлагаемых на работодателя-перевозчика (примером может быть обязанность сообщать о странах, в которых будет выполняться работа, или обязанность сообщать о рабочем времени водителя);
- неправомерная уголовная, административная и гражданско-правовая ответственность работодателей, нанимающих водителей, осуществляющих автомобильные перевозки (примером может быть превышение водителем лимита времени управления автомобилем в связи с выполнением дополнительной работы на автомобильном транспорте у другого работодателя);
- угроза движению и безопасности дорожного движения (примером может быть утомление водителя общественного транспорта, дополнительно занимавшегося работой в течение времени, отведенного на ежедневный отдых).

Также TLP указала, даже если не учитывать проблемы, связанных с принятием парламентом изменений в сфере автомобильного транспорта, период vacatio legis (период между объявлением и вступлением в силу закона) слишком короткий и составляет всего 21 день после опубликования в официальном издании.

По мнению ассоциации, такой короткий vacatio legis является следствием нарушения срока реализации права ЕС. Польша была обязана принять и ввести в действие соответствующее национальное законодательство 1 августа 2022 года. Однако данная задержка произошла не по вине работодателей.

Логист.Today напоминает, что в январе Национальная инспекция труда (PIP) Польши объявила об увеличении количества проверок международных автоперевозчиков в контексте соблюдения некоторых положений Пакета мобильности.

Узнать подробности можно из материала «В 2023 году польская Инспекция труда плотнее займется международными автоперевозчиками».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram