MotoBarometer 2022: европейские автопредприятия нуждаются в кадрах, в частности, из Украины

RU UA


Автомобильная промышленность с самого начала пандемии столкнулась с многочисленными проблемами, и хотя данные по производству и продажам автомобилей далеки до допандемических показателей, спрос на новые авто по-прежнему высок. И тут уже возникает вопрос поиска кадров. Об этом Логист.Today узнал из исследования «MotoBarometer 2022», проведенного компанией Exact Systems.

В тройку стран с самой высокой занятостью в автомобильной промышленности в Европе входит Германии, Франция и Польша. При этом, в отчете говорится о том, что в 7 из 11 опрошенных стран процент компаний, планирующих увеличить количество рабочих мест на автопредприятиях в ближайшие двенадцать месяцев, составляет не менее 50%.

По словам члена правления Exact Systems Яцека Опала, в Польше половина опрошенных респондентов ожидают роста занятости на 11 п.п. больше, чем в 2021 году. Как и в предыдущие годы, большинство компаний сообщают о потребности в производственных рабочих низшего звена (70%), 41% будут искать работников среднего звена, а 7% будут набирать управленческий персонал. В то время, как к примеру, в Германии и Турции больше заводов ищут специалистов (63% и 69% соответственно), чем работников более низкого уровня (30% и 61% соответственно).

В целом на сегодня потребности в персонале больше всего в Турции, где 79% компаний сообщают об увеличении занятости в ближайшие месяцы, в Румынии (74%), Венгрии (69%), Чехии (59%), Нидерландах (56%) и Словакии (55%). Немного ниже в Португалии (39%), Германии (38%) и Испании (31%).

Чтобы восполнить нехватку кадров, европейские заводы приглашают специалистов из Украины. Так, на предприятиях в Польше поступают почти 3 из 4 работодателей (72%). Это на 14 п.п. больше, чем в 2021 году. Растущий интерес к кадрам из Восточной Европы, а также восточных стран подтверждают данные Министерства семьи и социальной политики за 2021 год. Во второй год пандемии бюро по трудоустройству зарегистрировало почти 2 млн. деклараций, дающих право на работу на срок до 6 месяцев в Польше (на 30% больше, чем в прошлом году). На четверть (до 504 тыс.) увеличилось количество разрешений на работу до 3 лет, выдаваемых иностранцам. При этом в 2 из 3 случаев их получили украинцы.

В этом плане от Польши не отстают словаки и чехи. В Словакии на 76% автозаводов работают украинцы, а в Чехии — 69%. Кроме того, за год вдвое (с 15% до 30%) увеличилось количество немецких заводов, которые обеспечивают себя гражданами Украины.


«У наших западных соседей все больше кадровых проблем, и они уже несколько лет работают над либерализацией правил трудоустройства иностранцев. Таким образом они хотят частично открыть свой рынок труда для специалистов из-за пределов Евросоюза, в том числе из Украины. В то время как Польша остается страной первого выбора из-за ее культурной и языковой близости для большинства украинцев, ищущих убежища от войны, более образованные люди стремятся за Одр. И наше исследование показывает, что в Германии больше автомобильных заводов нуждаются в специалистах, чем в рабочих низшего звена»

Яцек Опала

Если говорить о проблемах с трудоустройством, то ожидания участников отрасли, по сравнению с 2021 годом, изменилось. В прошлом году наибольшее количество представителей автомобильной промышленности указало на высокие ожидания по зарплате (55%) и небольшое количество кандидатов на работу (51%). В этом году все наоборот, хотя процент ответов на том же уровне: 56% опрошенных указали на небольшое количество кандидатов на работу, а 53% указали на высокие зарплатные ожидания.

Однако, из-за войны в Украине возникли две проблемы — возвращение украинцев, трудоустроенных в Польше, на родину и снижение доступности иностранных рабочих. Всего на эти моменты указывают 27% опрошенных респондентов.

Логист.Today напоминает, что, по словам вице-президент правления Antal Артура Мигонь, в отдельных случаях работодатели могут рассматривать на должности в автопроме женщин и пожилых людей.


«В логистике возможно обучение женщин-водителей, также возможна работа на производстве, где ключевыми компетенциями являются высокие навыки ручного труда и работа, не требующая тяжелых физических усилий»

Артур Мигонь

Но при этом остается проблема кадров для более тяжелой работы. Артур Мигонь добавляет, что здесь нужно рассматривать возможности «найма работников других национальностей, например из Грузии и Молдавии или еще дальше - из Индонезии и Вьетнама».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Интересное

RU UK