Раскол в немецком правительстве: продадут ли Китаю акции Гамбургского порта

Государственная китайская компания COSCO - один из крупнейших морских перевозчиков - хочет купить акции контейнерного терминала в немецком порту в Гамбурге. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного новостным изданием Deutsche Welle (DW).

Решение о покупке поддерживают социал-демократы, остальные парламентарии уверены, что этой сделкой канцлер Германии Олаф Шольц совершит ту же ошибку, которая была допущена в отношениях с РФ еще 20 лет назад. А именно, "горький опыт энергетической зависимости".

Как отмечает издание, сразу же встал вопрос: означает ли покупка, что порт Гамбурга, главные морские ворота Германии, чья бизнес-модель ориентирована на свободную глобальную торговлю и на поставки немецкой экспортной продукции клиентам во всем мире, перейдет под частичный контроль коммунистического Китая.

По словам оператора порта компании Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), порт не будет продан Китаю. Предполагается только продажа COSCO 35% акций оператора самого маленького из четырех контейнерных терминалов Гамбурга - Container Terminal Tollerort (CTT).

В то же время партнеры Олафа Шольца по правящей коалиции - "зеленые" и либералы, а также профильные министерства (экономики, транспорта, финансов, обороны, внутренних и иностранных дел) призывают его не совершать эту сделку.

[the_ad id="36405"]

Министр экономики Германии Роберт Хабек, сославшись на опыт с российским газом, напомнил, что зависимость от стран, которые могут ею воспользоваться, "чтобы нас шантажировать", перестала быть абстрактной угрозой. Аналогично высказался его однопартиец, председатель комитета бундестага по делам Европы Антон Хофрайтер. Продажа части Гамбургского порта Китаю стала бы "геостратегической ошибкой", заявил он. А по словам министра юстиции Германии либерала Марко Бушмана, "нельзя допустить, чтобы какая бы то ни была критически важная инфраструктура Германии попала под контроль китайского правительства. Это вопрос независимости".

Другая видная представительница либеральной Свободной демократической партии, председатель комитета бундестага по обороне Мари-Агнес Штрак-Циммерман потребовала предотвратить продажу Китаю критически важной инфраструктуры.

С жесткой критикой социал-демократического канцлера, причем с постоянными напоминаниями о "провале политики СДПГ в отношении РФ", выступили и представители оппозиционного консервативного блока ХДС/ХСС. Однако для Олафа Шольца намного серьезнее и опаснее то, что против его линии решительно возражают оба его партнера по правящей коалиции - "зеленые" и либералы.

Еще весной прошлого года Европейская комиссия предупредила правительство Германии, чтобы оно не одобряло инвестиции китайской судоходной группы Cosco в порт Гамбурга. Брюссель опасается, среди прочего, что конфиденциальная информация о портовой компании может попасть в руки Китая, сообщила немецкая деловая газета Handelsblatt со ссылкой на собственные источники.

Чиновники опасаются, что Китай приобретет слишком большое влияние в Европе. Порт Гамбурга является крупнейшим портом в Германии и третьим по величине портом в Европе после портов Роттердама и Антверпена. В 2016 году китайская Cosco уже проявила большой интерес к греческому порту Пирей. Из этого порта китайские товары отправляются в Европейский Союз.

Правительственная коалиция Германии разделилась во мнениях относительно того, позволить ли китайской Cosco приобрести долю в портовом терминале в Гамбурге. Китайское правительство призывает власти Германии не политизировать предложение, а администрация порта Гамбурга предупреждает, что отказ от китайских инвестиций может нанести ущерб экономике.

Лидеры ЕС также обсудят отношения с Китаем на двухдневном саммите в Брюсселе, который начался в четверг. По мнению политиков, речь идет в основном об ужесточении существующих связей. Жозеп Боррель, глава внешнеполитического ведомства ЕС, заявил в начале недели, что Европа должна еще больше рассматривать Китай как конкурента и стать менее экономически зависимой от азиатской страны.

Логист.Today напоминает, что по мнению голландского эксперта, в Европе иногда не хватает понимания того, что инициатива «Один пояс – один путь» на самом деле является политическим бизнес-аргументом Китая. Запуская эту инициативу, Китай заботился не только о логистических или экономических преимуществах проекта, прежде всего его интересовало политическое влияние, которое он оказывает в других частях света.

Узнать подробности можно из материала «Китай использует «Новый Шелковый путь» для получения политического влияния».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram