В Украине на рынке горючего ресурсов достаточно, даже есть определенный профицит, образовавшийся из-за динамического импорта накануне недавнего возобновления акциза. Но на повестку дня вышел вопрос поставки зимнего дизельного горючего. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованное директором консалтинговой компании «А-95» Сергеем Куюном в Facebook.
Украина импортирует около половины объемов дизельного горючего из южных стран ЕС. При этом, как отметил эксперт, северная часть Европы имеет те же климатические условия, что и Украина, поэтому продукт зимнего качества будет. Речь идет о таких поставщиках, как Польша, Литва, Германия.
[the_ad id="36405"]
«Ну, не делают в Греции зимнюю марку! Но ведь мы украинцы! Трейдеры уже начали эксперименты с добавлением морозостойких присадок, говорят, еще есть над чем поработать. Кроме того, в переговорах с производителями наши предлагают воспользоваться старым дедовским методом – добавлять в состав ДТ авиакеросин. Это для НПЗ может быть интересно, потому что авиатопливо пока дешевле дизельного»
Сергей Куюн
Также сейчас идут переговоры и по арктической марке ДТ (температура застывания -32 градуса, обычная марка – до 20 мороза).
По словам эксперта, предложения на рынке есть, но цены на «арктику» на 150-200 долл./т выше чем на зимнюю марку.
«Горючее в Украине будет, но цена на него будет рыночная, спрогнозировать ее пока невозможно, особенно учитывая вызовы времени. Главный вопрос – эмбарго на импорт российской нефти в Европу с 5 декабря, нефтепродуктов – с 5 февраля. Европейцы нервничают, боятся, но руки делают. На юге Европы проблем вообще не видят, потому что там ближе к азиатским и арабским поставкам, на севере немного тревожнее, но опять-таки вопрос только в ценах нероссийского импорта»
Сергей Куюн
Эксперт также прокомментировал сезонный пик потребления, который «оказался достаточно успешным».
«Была опробована новая система поставок нефти, которая была построена буквально за 3-4 месяца на замену уничтоженных 100% довоенных источников поставок. Теперь у нас не только новая диверсификация импорта через западную границу, но и принципиально другая логистическая структура. Например, более 40% топлива поступает в бензовозы, а до войны его почти не перевозили. Остальное проходит железной дорогой через многие переходы. Жизнь сама заставила создать такую гибкую и разветвленную систему снабжения. Это наша первая большая «энергетическая» победа в этой войне»
Сергей Куюн
Что касается цен, то эксперт добавил, что на прошлой неделе крупнейшие в мире нефтедобывающие страны договорились о сокращении добычи.
«Если в конце сентября цена нефти была $85 за баррель, то теперь $97. За этот период дизельное топливо добавило $200 (6 грн/л). При этом бензин добавил всего $80. Свежие партии ДП приходят уже по 50 грн/л. Если брать в центр или на восток, то уже 53 грн/л. Пока октябрьская цена смешивается с сентябрьскими запасами по 45-46 грн/л, но это не навсегда. С такой стоимостью удержать цены на столбиках будет сложно (сегодня 52-57 грн/л). А вот на бензине - вполне реально»
Сергей Куюн
Логист.Today напоминает, что после возвращения акцизов на горючее не все профильные компании согласились с решением украинского правительства и начали оплачивать налог.
Узнать подробности можно из материала «Эксперт: тех, кто не платит акциз на топливо, нужно лишать лицензии».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Внимание! Пробки на трассе Е50 на участке Новоархангельск-Умань
Перевозчика из Нидерландов оштрафовали на рекордную сумму за «социальный демпинг»
Эффективное логистическое решение от Global Ocean Link: контрейлерные перевозки в ЕС как альтернатива в условиях блокирования границ
