В Metrans дали оценку новым альтернативным маршрутам между Европой и Китаем

21 июня 2022

Автор:Анастасия Быкова

С началом войны в Украине железнодорожные операторы начали продумывать альтернативные маршруты между Европой и Китаем. По словам представителя одного из ключевых игроков рынка - компании Metrans Мартина Коубека, новые пути намного продолжительнее, при этом у каждого маршрута есть свои плюсы и минусы. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.

Альтернативные маршруты оказались намного длиннее, тех, которые операторы использовали ранее. К примеру:
- транзитное время из Китая в Европу через Казахстан и РФ в 2021 году составило около 20 дней,
- транзитное время из Китая в Европу через Монголию в 2021 году составило примерно 25 дней,
- транзитное время из Китая в Европу через Турцию в настоящее время составляет 30 дней,
- транзитное время из Китая в Европу через Черное море в настоящее время составляет 40 дней.

Хотя время транзита через Черное море в два раза превышает время движения по северному маршруту, данный путь обычно используют как альтернативу те компании, которые не желают ехать через РФ.

На сегодня крупнейшим и популярным перевалочным узлом на Черном море стал румынский порт Констанца. После пересечения Каспийского моря груз перегружается на поезд из Баку в Тбилиси, где снова перегружается для пересечения Черного моря. Из Констанцы поезда везут груз дальше по европейским направлениям.

«Насколько нам известно, в настоящее время в порт Констанца направляется около 8 поездов. Первый поезд отправился из Китая 13 апреля и прибыл в Мангейм 18 мая. Если это работоспособное долгосрочное решение, оно будет организовано как еженедельное обслуживание. Мы ожидаем, что обычное транзитное время составит около 40-45 дней»

Мартин Коубек

Но на этом пути есть некоторые препятствия. По словам Коубека, поезда по румынской сети жвигаются очень медленно, отчасти из-за того, что им нужно пересечь Карпаты. Но также и потому, что порт Констанца в настоящее время очень переполнен. Сюда же идет много грузов из Украины. Дополнительная плата за хранение в Констанце может убить данный маршрут, если в ближайшее время не будет разработано краткосрочное решение.

Эксперт указывает на то, что решением может быть увеличения количества судов в Черном море.

«Идут переговоры с портом Trieste PLT, который предлагает возможность принимать суда и помогает перенаправить груз в подходящее время. Если судам нужно ждать перед портом, лучше найти альтернативное решение без ожидания»

Мартин Коубек

Metrans выполняет еще один рейс через Турцию в Болгарию. Отсюда поезда ходят через Сербию и Венгрию в Словакию, где компания управляет несколькими терминалами. Этот маршрут быстрее, учитывая, что нужно пересечь только одно море – Каспийское. Но и здесь есть некоторые трудности.

Количество поездов, которые могут проехать по этому маршруту, ограничено из-за строительных работ в Сербии. Также на пути очень много других, скажем так, препятствий, в том числе тоннель Мармарай. Некоторые поезда необходимо перезагружать в районе Стамбула. По сравнению с северным маршрутом, этот коридор все еще занимает относительно много времени из-за пересечения Каспийского моря и множества перегрузок в пути, а расчет стоимости и логистика маршрута намного сложнее.

«Тем не менее, его определенно легче координировать, чем румынский маршрут. Время покажет. Первый поезд из Сианя отправился с TE Bahnoperator, ждем его прибытия в Турцию. Если маршрут действительно быстрее, то его определенно легче скоординировать, так как здесь не участвуют два моря»

Мартин Коубек

Логист.Today напоминает, что страны Трех морей, а также Польша, Украина и Молдова подают заявку на пересмотр Трансъевропейской транспортной сети TEN-T в контексте предложения о создании Балтико-Черноморского/Эгейского коридора.

Узнать подробности можно из материала «В Европе обсуждают создание новых транспортных коридоров с участием Украины».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram