С началом войны в Украине железнодорожные операторы начали продумывать альтернативные маршруты между Европой и Китаем. По словам представителя одного из ключевых игроков рынка - компании Metrans Мартина Коубека, новые пути намного продолжительнее, при этом у каждого маршрута есть свои плюсы и минусы. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.
Альтернативные маршруты оказались намного длиннее, тех, которые операторы использовали ранее. К примеру:
- транзитное время из Китая в Европу через Казахстан и РФ в 2021 году составило около 20 дней,
- транзитное время из Китая в Европу через Монголию в 2021 году составило примерно 25 дней,
- транзитное время из Китая в Европу через Турцию в настоящее время составляет 30 дней,
- транзитное время из Китая в Европу через Черное море в настоящее время составляет 40 дней.
Хотя время транзита через Черное море в два раза превышает время движения по северному маршруту, данный путь обычно используют как альтернативу те компании, которые не желают ехать через РФ.
На сегодня крупнейшим и популярным перевалочным узлом на Черном море стал румынский порт Констанца. После пересечения Каспийского моря груз перегружается на поезд из Баку в Тбилиси, где снова перегружается для пересечения Черного моря. Из Констанцы поезда везут груз дальше по европейским направлениям.
Мартин Коубек
Но на этом пути есть некоторые препятствия. По словам Коубека, поезда по румынской сети жвигаются очень медленно, отчасти из-за того, что им нужно пересечь Карпаты. Но также и потому, что порт Констанца в настоящее время очень переполнен. Сюда же идет много грузов из Украины. Дополнительная плата за хранение в Констанце может убить данный маршрут, если в ближайшее время не будет разработано краткосрочное решение.
Эксперт указывает на то, что решением может быть увеличения количества судов в Черном море.
Мартин Коубек
Metrans выполняет еще один рейс через Турцию в Болгарию. Отсюда поезда ходят через Сербию и Венгрию в Словакию, где компания управляет несколькими терминалами. Этот маршрут быстрее, учитывая, что нужно пересечь только одно море – Каспийское. Но и здесь есть некоторые трудности.
Количество поездов, которые могут проехать по этому маршруту, ограничено из-за строительных работ в Сербии. Также на пути очень много других, скажем так, препятствий, в том числе тоннель Мармарай. Некоторые поезда необходимо перезагружать в районе Стамбула. По сравнению с северным маршрутом, этот коридор все еще занимает относительно много времени из-за пересечения Каспийского моря и множества перегрузок в пути, а расчет стоимости и логистика маршрута намного сложнее.
Мартин Коубек
Логист.Today напоминает, что страны Трех морей, а также Польша, Украина и Молдова подают заявку на пересмотр Трансъевропейской транспортной сети TEN-T в контексте предложения о создании Балтико-Черноморского/Эгейского коридора.
Узнать подробности можно из материала «В Европе обсуждают создание новых транспортных коридоров с участием Украины».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram