Международный союз автотранспорта раскритиковал меры, разработанные для декарбонизации коммерческого транспорта и подход к измерению выбросов CO2. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автотранспорта (IRU).

Основной аргумент IRU состоит в том, что при составлении стратегии по декарбонизации учитываются только так называемые выбросы «от бака до колеса» – то есть CO2 в выхлопных газах грузовых автомобилей. Однако в организации считают, что чиновникам стоило бы опираться на более комплексный подход измерения выбросов «от скважины до колеса», который охватывает все звенья цепи топливного обеспечения.


«Декарбонизация коммерческого транспорта – масштабная и дорогостоящая работа. Правильное сочетание стимулов и инвестиций для ускорения внедрения альтернатив с низким и в конечном итоге с нулевым выбросом углерода для достижения целей на 2030 и 2050 годы может быть достигнуто только при правильном учете выбросов CO2»

Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU


Если измерять объемы выбросов «от бака до колеса», то в таком случае коммерческие автомобили большой грузоподъемности (включая грузовики и междугородние автобусы) выделяют около 950 млн тонн CO2 в год. А это всего лишь 2,5% от мирового объема выбросов углекислого газа.

Водород и электричество часто ошибочно рассматриваются как топливо с нулевым уровнем выбросов. Однако, только при комплексной оценке выбросов CO2 от этих альтернативных видов топлива, включая выбросы «от скважины до бака», мы сможем увидеть реальную картину. При таком подходе, только в Европе, США и Китае данные по объемам выбросов CO2 от электричества возрастут примерно на 45% и для водорода на 72% (по сравнению с дизельным топливом).

Ниже представлен график, демонстрирующий объемы выбросов «от скважины до колеса» для разных видов топлива – в колонке слева показаны выбросы от двигателей внутреннего сгорания (дизель, газ) в ЕС, США и Китае. В колонке справа – комплексное измерение выбросов от альтернативных видов топлива (электричество, водород).


В связи с этим IRU призывает законодательные органы использовать более комплексный стандарт для оценки и планирования инвестиций и стимулов в области декарбонизации транспорта. Это позволит операторам максимально эффективно и быстро снижать выбросы от своих автопарков.


«Ошибочный подход, учитывающий только CO2 в выхлопных газах, вместо тщательного измерения выбросов «от скважины до колеса», приведет к неправильным мерам по сокращению выбросов CO2 для коммерческого автотранспорта. Операторам автомобильного транспорта нужна определенность, поскольку им необходимо работать над проблемой эффективной декарбонизации своего автопарка и операций, а не над нереалистичными задачами из области фантастики»

Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU


Логист.Today напоминает, что недавний опрос IRU показал, что, несмотря на снижение спроса на транспортные услуги во время карантина, в отрасли по-прежнему существует тревожная нехватка профессиональных водителей.

Узнать подробности можно из материала «Новое исследование IRU: в 2021 году дефицит профессиональных водителей усугубится» .