Спустя три недели после выхода Великобритании из состава ЕС и его таможенного союза, перевозчики уже сполна прочувствовали на себе всю финансовую тяжесть новых правил пересечения границы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Международным союзом автотранспорта (IRU).

Сейчас, когда Великобритания перестала быть членом единого рынка ЕС и таможенного союза, очереди грузового транспорта, задержки и сбои в цепочке поставок растут в геометрической прогрессии. Сложившаяся ситуация беспокоит транспортных операторов, грузоотправителей и бизнес по обе стороны Ла-Манша.

Проблемы на таможне
В первые дни 2021 года поток грузового транспорта из Великобритании в ЕС и обратно сократился примерно на 60%: порт Дувра покидало в среднем 2,5 тыс. грузовиков в день. Это связывают с тем, что многие компании сделали запасы товаров заранее, еще до окончания переходного периода. Однако сейчас все больше перевозчиков возобновляют свою деятельность, что привело к транспортному коллапсу на границах.

По данным IRU, в Waterbrook Park в Дувре образовались восьмичасовые очереди, поскольку водители ждут одобрения пограничных документов властями Великобритании. Количество транспорта увеличивается, соответственно растет и время ожидания. При этом получение разрешений на доступ в портовые районы часто затягивается из-за нехватки таможенного персонала и ошибок в предоставляемой документации.


«Нехватка сотрудников таможенной службы в Великобритании – серьезная проблема всего процесса. Трейдеры не могут найти таможенных агентов для оформления документов, потому что их просто не хватает, а имеющийся персонал завален работой. Это подчеркивает недостаточную подготовку британского правительства, несмотря на наши предупреждения о том, что потребуется около 50 тыс. таможенников, а в настоящее время работает только около 10% от этого числа»

Род Маккензи, Британская ассоциация автомобильных грузоперевозок


Экспортеры также испытывают трудности с получением документов для ввоза товаров в Европейский Союз – опять же из-за нехватки таможенных агентов и отсутствия финансовых гарантий в системе NTCS, которая покрывает налоги или пошлины на перемещаемые товары.

Увеличение транспортных расходов
С выходом Великобритании из состава ЕС увеличилась и стоимость перевозки грузов. В конце 2020 года спотовые ставки на срочные грузоперевозки через Ла-Манш были почти в десять раз выше, чем в конце 2019 года. Также было зафиксировано снижение пропускной способности по всей Европе на маршрутах в/из Великобритании, что привело к росту ставок на перевозки автомобильным транспортом. В прошлом месяце пропускная способность автотранспорта на маршруте Франция – Великобритания достигла двухлетнего минимума, снизившись на 22% по сравнению с ноябрем, в то время как цены взлетели на 51% в годовом исчислении.

Из-за проблем, связанных с оформлением документов, таможенных деклараций и повышением цен, некоторые логистические операторы, такие как DB Schenker и DPD, решили временно приостановить наземную доставку грузов в Великобританию.


«Крупные логистические игроки могут принять решение прекратить свою работу в Великобритании из-за задержек на границе, увеличения транзитного времени и трудностей с поиском обратных грузов. Это должно быть тревожным сигналом для правительств Великобритании и ЕС о необходимости упростить проверки и процедуры для обеспечения движения товаров. Лучшим вариантом сейчас является использование TIR для более быстрого и безопасного выполнения таможенных процедур»

Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU


Цепочка поставок в Ирландии на грани коллапса
В 2019 году Великобритания и ЕС совместно разработали механизм под названием “Протокол Северной Ирландии”, чтобы избежать проблем на границе с Ирландией. Согласно этому протоколу были введены новые процедуры проведения проверок морских грузов между Великобританией и Северной Ирландией. Необходимость предоставления дополнительной документации привела к тому, что многие поставщики продуктов питания столкнулись с длительными задержками при доставке товаров в регион.

Чтобы справиться с этой ситуацией, некоторые ирландские паромные операторы открыли новые прямые маршруты в Европу из портов Росслэр и Дублина. Однако они уже полностью забронированы из-за проблем, связанных с сухопутной доставкой грузов на континент.

Задержки из-за новых карантинных ограничений
Проблемы с доставкой грузов также усугубляются из-за дополнительных карантинных мер, в связи с выявлением новых штаммов COVID-19. Теперь некоторые европейские страны, такие как Франция, Германия и Нидерланды, требуют обязательного тестирования водителей грузовиков.


«Мы должны сохранить бесперебойность европейской логистической цепочки за счет согласованного и устойчивого подхода к нашим мерам. Ситуация, которую мы пережили в конце декабря с закрытием границы между Великобританией и Францией, была совершенно неприемлема и не может повториться. Все больше и больше водителей, но также и перевозчиков ставят под вопрос продолжение своей деятельности через Ла-Манш. Мы должны оставаться бдительными и сохранить концепцию зеленых коридоров, предложенную Европейским союзом. Она определяет перевозчиков как работников жизненно важной отрасли, чьей деятельности не должны препятствовать неприемлемые протоколы, приводящие к задержкам и нарушению работы»

Флоренс Бертело, генеральный делегат Национальной федерации автомобильного транспорта Франции (FNTR)


Логист.Today напоминает, что на прошлой неделе Совет ЕС поддержал призыв IRU держать границы открытыми для транспортировки товаров первой необходимости в Европе.

Узнать подробности можно в материале «Лидеры ЕС просят не закрывать границы для грузового транспорта».