Сегодня Scania официально презентовала свою самую мощную модель грузового автомобиля с двигателем V8 мощностью 770 л.с. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Scania.
Scania представила новую линейку двигателей V8 (530 л.с., 590 л.с., 660 л.с. и 770 л.с.), которые в сочетании с новой трансмиссией обеспечивают экономию топлива до 6%. По заявлению автопроизводителя, новая коробка передач G33 имеет одно из решающих значений в снижении потребления топлива.
Экономия топлива является результатом обширной доработки и разработки инженерами Scania с использованием передовых технологий в области разработки двигателей внутреннего сгорания. Более 70 новых деталей обеспечивают пониженное внутреннее трение, более высокую степень сжатия, улучшенную систему нейтрализации выхлопных газов и новую мощную систему управления двигателем (EMS).
Как заявил исполнительный вице-президент, руководитель отдела продаж и маркетинга Scania Александр Власкамп, наиболее впечатляющим и определенным интересом в новом поколении V8 является топовая версия двигателя мощностью 770 л.с. (крутящий момент 3700 Нм).
«Это, конечно, не для всех, но мы видим растущий спрос на грузовики, с полной массой от 60 тонн и более, особенно для автопоездов. Самый быстрый способ повысить эффективность транспортировки - использовать более длинные и тяжелые автопоезда. Дополнительное топливо для более тяжелого автомобиля компенсируется большей грузоподъемностью. Расчет CO2 на тонну является благоприятным, и, кроме того, есть возможность использовать ваш грузовик Scania V8 на возобновляемом биотопливе. У нас есть четкое представление о том, где первые грузовики мощностью 770 л.с. начнут менять рынок. Для заказа такого грузовика есть веские основания. Эти клиенты ищут наилучшую общую операционную экономию, хорошо осознавая тот факт, что большая полезная нагрузка означает лучшую эффективность, увеличение доходов и более высокую остаточную стоимость. Но я знаю, что некоторые из наших клиентов также будут воодушевлены чистой радостью и эмоциями от работы с таким великолепным рабочим инструментом»
Александр Власкамп, исполнительный вице-президент, руководитель отдела продаж и маркетинга Scania
Отдельное внимание автопроизводитель уделяет новым коробкам передач, которые идут с новыми двигателями V8. Как заявили в Scania, они не имеют ничего общего с нынешними привычными автоматами Opticruise.
Отличительной чертой новых коробок передач является их способность экономить топливо. Инженеры Scania уделили особое внимание внутреннему трению при проектировании и разработке нового модельного ряда. В результате внутренние потери сократились на 50%. Это было достигнуто за счет полировки некоторых шестерен, использования масла MTF с низкой вязкостью и за счет того, что львиная доля масла была помещена в отдельную, похожую на сухой картер часть наверху коробки передач. Это уменьшает внутреннее разбрызгивание масла, поскольку шестерни не подвергаются постоянному воздействию. Определенные участки зубчатых колес, которые подвержены сильному износу при поглощении силы, снабжаются дополнительным маслом через распылительные трубки для усиления охлаждения и смазки.
Первый вариант в линейке новых коробок передач – G33CM, примерно на 60 кг легче нынешних коробок передач, в основном за счет полностью алюминиевого корпуса и несколько меньших размеров. Еще одно ключевое достижение - снижение шума, необходимое для соблюдения будущих нормативных требований. Среднее снижение шума составляет до 3,5 дБ, что является довольно значительным показателем.
Новые коробки передач короче, чем самая распространенная в настоящее время коробка передач Scania - GRS905. Благодаря использованию только двух синхронизаторов (по сравнению с семью у нынешних), между разделением низкого и высокого диапазонов, новые коробки передач стали короче и прочнее, а валы способны выдерживать больший крутящий момент. Это также дает возможность использовать шестерни с немного более широкими зубьями, которые могут выдерживать большую нагрузку и более долговечны.
Однако снятие синхронизаторов также предъявляет более высокие требования к системе управления коробкой передач и общей стратегии переключения передач. Таким образом, вся электроника является новой и управляет пневматическими приводами и тормозами вала (всего три), которые необходимы для быстрого, плавного и точного переключения передач.
Инженеры Scania применили новый подход и к заднему ходу. В большинстве коробок передач включение заднего хода означает, что отдельное зубчатое колесо вращает главный вал в противоположном направлении. В новой линейке Scania, напротив, вместо этого используется планетарное зацепление на выходном валу, а реверсирование осуществляется за счет блокировки водила планетарного механизма. Это решение позволяет иметь восемь передач для движения задним ходом на скорости до 54 км/ч (опция). Это полезно, когда, например, самосвалы должны ехать задним ходом на большие расстояния (например, на стройплощадках туннелей).
«В целом, у нас есть все основания полагать, что наша новая серия коробок передач является самой современной для мощных двигателей грузовых автомобилей. Мы надеемся, что она будет поддерживать наших клиентов в выполнении их транспортных задач безупречно и устойчиво в течение многих лет»
Александр Власкамп, исполнительный вице-президент, руководитель отдела продаж и маркетинга Scania
Также можно сказать, что сегодня наступил последний день доминирования Volvo Trucks, который десять лет подряд представлял на рынке самую мощную модель грузовика FH16 750.
Интересное
«Сводки с границы» 29 октября 2019 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)
«Сводки с границы» 04 февраля 2021 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)
Scania запустила собственное производство кабельных жгутов для электрогрузовиков
Я в Канаде работал на Kenworth W900,630 л\с.Зверь.Возили древесину по 43-44 тонны.