Smart City Loop (Петля умного города) – новая концепция подземной доставки грузов для «предпоследней мили». Интерес к данному проекту проявляют Гамбург и Штутгарт. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой проекта Smart City Loop.

Сегодня каждый крупный город Германии борется с хронически перегруженными улицами и ищет концепции сокращения индивидуальных и грузовых перевозок. Немцы предложили свое решение подземных грузоперевозок, которое может заменить до 1,5 тыс рейсов по доставке генеральных грузов грузовым автотранспортом в день, например, в Гамбурге.

Разработчики назвали свой проект Smart City Loop и заявили, что он является инновационной концепцией для автоматизированной транспортировки товаров на поддонах в крупных городах и мегаполисах по подземным трубопроводам. Транспортировка товаров осуществляется автономно, с использованием новейших конвейерных технологий, быстро, экономично, надежно и без вреда для окружающей среды. При этом никак не зависит от наземных пробок и погодных условий.

Суть концепции заключается в следующем:

  • грузы собираются в одном из центров грузового транспорта на окраине города;
  • собранные поддоны транспортируются с помощью беспилотных транспортных систем в трубе под городом до городского хаба (City-Hub);
  • из хаба без выбросов вредных веществ осуществляется доставка «последней мили».


«Это означает, что «предпоследняя миля» перемещена, так сказать, под землю. Однако, в отличие от тоннеля, строительство трубы – это почти минимально инвазивное вмешательство, которое граждане даже не заметят. Технология строительства трубопровода до 20 метров в день позволяет сократить время строительства, при этом наземная инфраструктура не пострадает»

Экхард Кун, один из акционеров Smart City Loop


Технико-экономическое обоснование (ТЭО), проведенное в Гамбурге по заказу застройщика Four Parx, подтверждает, что предложенная идея не просто жизнеспособная, а может быть реализована. City-Hub был представлен, как городской многофункциональный центр, в котором не только обрабатываются грузы из трубопровода и подготавливается их последующее распределение, но и где размещаются поставщики курьерских услуг и происходит обработка возвратов. Кроме того, в городском хабе должны располагаться зарядные станции для транспортных средств доставки, грузовых велосипедов и электроскутеров.


В Гамбурге труба будет иметь диаметр 4 метра, так что для беспилотных транспортных систем будут возможны две полосы движения. Используя Smart City Loop, можно будет доставлять в город продукты питания и потребительские товары для супермаркетов, ресторанов и магазинов, товары для выставок, товары для коммерческих операций, а также строительные материалы, например, для мастеров, которые работают в городе.


«На обратном пути систему можно использовать, например, для перевозки возвратов, многоразовых контейнеров и других предметов»

Экхард Кун, один из акционеров Smart City Loop


На разработку проекта ушло два года. Власти Гамбурга поддерживают проект и с тех пор опубликовали письменное заявление о намерениях. Если все пойдет хорошо, проект может быть реализован уже через пять лет, при этом срок строительства трубы составит всего один год.

Финансирование возьмет на себя региональная проектная компания-инвестор. Бизнес-модель также предусматривает, что пользователи системы будут платить определенную плату за транзит одного поддона операционной компании. По словам Куна, анализ затрат показал, что стоимость доставки будет находится в пределах существующих расценок на генеральные грузы.

Другие города также борются с проблемами городской логистики и «последней мили». Разработчики Smart City Loop уже ведут переговоры с властями Кельна. Система также может быть внедрена в новом районе Штутгарта, столица штата намеревается в ближайшее время заключить контракт на ТЭО.


Экхард Кун уверен, что система может стать важным компонентом в решении проблемы городской логистики. И проблема не только в увеличении потока посылок в результате онлайн-торговли, как многие считают.


«Только от 10% до 15% посылок, которые доставляются в город, поступают из электронной торговли. Подавляющее большинство товаров народного потребления, а также материалы, необходимые мастерам для работы, доставляются классическим способом»

Экхард Кун, один из акционеров Smart City Loop


У сетей супермаркетов также есть проблемы. И заключаются они в том, что некоторыми муниципалитетами и городами введены ограничения на максимальную массу транспортных средств, которые могут снабжать городские филиалы. Например, во многих местах запрещена доставка грузов 12-тонными грузовиками, поэтому приходится использовать только 7,5-тонные машины, что часто приводит к разрыву логистических цепочек.

У пивоварен также возникают проблемы, некоторые из них по историческим причинам все еще работают в городах, а затем должны доставлять свою продукцию на загородный склад экологически чистым способом.

Экхард Кун, как эксперт по возвратной логистике, который разбирается во многих секторах экономики, заявил, что в настоящее время большинство отраслей думает о том, как защитить свои поставки.

Группирование транспортных средств на «последней миле», как это часто предусматривалось во многих городских логистических проектах в прошлом, по-прежнему невозможно.


«На «последней миле» производители товаров и услуг все еще хотят ездить под своим собственным брендом и изменить это можно будет только политическими решениями. Однако на «предпоследней миле» у логистов нет проблем с белой этикеткой»

Экхард Кун, один из акционеров Smart City Loop


Логист.Today напоминает, что в начале текущего года Федеральный совет Швейцарии издал специальный закон о подземных автоматизированных перевозках грузов с использованием системы консорциума Cargo sous terrain (CST).

Узнать подробности можно из материала «В Швейцарии приняли специальный закон о подземных перевозках грузов».