Еврокомиссия опубликовала новую водородную стратегию, цель которой – развитие водородной технологии для максимального снижения выбросов СО2 к 2050 году. Эта стратегия во многом совпадает с видением IRU по декарбонизации транспорта, но, как сообщают в организации, переход должен быть постепенным и продуманным, чтобы принятые меры не нанесли ущерб транспортной отрасли. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

В секторе коммерческих грузоперевозок, «зеленый» водород является наиболее перспективным альтернативным видом топлива: один килограмм водорода содержит в 3 раза больше энергии, чем его нефтяной эквивалент, и в 330 раз больше энергии, чем один кВт-ч аккумуляторного элемента. «Зеленым» этот тип водорода называют потому, что его добывают из возобновляемых источников, таких как биогаз и вода.



«Все виды топлива – нынешние и будущие альтернативы – играют важную роль на пути к декарбонизации всех видов транспорта. Тем не менее, новая стратегия Еврокомиссии четко позиционирует чистый водород как наилучший вариант для автомобильного транспорта, особенно в связи с тем, что электромобили не подходят для длительных поездок и перевозки тяжелых грузов»

Пресс-служба Международного союза автотранспорта (IRU)


Новые технологии стоят дорого, а поскольку большинство коммерческих автотранспортных операторов в ЕС являются представителями малого и среднего бизнеса, для достижения целей стратегии, компаниям понадобятся финансовые стимулы для инвестиции средств в более экологичные автопарки.


«В то время, когда большая часть малого и среднего бизнеса столкнулась с проблемой ликвидности из-за последствий COVID-19, доступность существующих и планируемых финансовых стимулов для продвижения «зеленой» стратегии становится все более важной»

Пресс-служба Международного союза автотранспорта (IRU)


Некоторые правительства уже работают над стимулированием альтернативных видов топлива. Например, парламент Германии недавно продлил существующее преференции для газовых грузовиков до 2023 года.

Учитывая амбициозность планов по декарбонизации, основная задача сейчас состоит в том, чтобы сделать чистый водород привлекательным для операторов транспорта: обеспечить доступность технологий, их экономическую и эксплуатационную жизнеспособность. Это поможет постепенно сократить выбросы CO2 без ущерба для отрасли грузоперевозок.

Логист.Today также напоминает о том, что Международный союз автомобильного транспорта также активно работает над производством «зеленого» водорода в качестве альтернативного топлива для коммерческого автотранспорта.

В прошлом году организация запустила проект «H2Haul», который реализуется совместно с европейским консорциумом производителей грузовых автомобилей, поставщиками топливных элементов и логистическими компаниями. Инициатива направлена на разработку и введение в эксплуатацию 16 водородных грузовиков для поставщиков в Бельгии, Франции, Германии и Швейцарии.