Несмотря на то, что с введением карантина европейская индустрия автомобильных перевозок оказалась на грани хаоса, ставки фрахта в первом квартале остались практически без изменений. А последние данные указывают на то, что объемы производства в Европе начинают восстанавливаться, что положительно скажется и на объемах грузоперевозок. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием The Loadstar.

С введением карантина объемы производства и торговли в Европе и во всем мире резко сократились. В середине марта автомобильная промышленность практически остановилась, фабрики временно приостановили производство, магазины и торговые центры закрылись, что привело к значительному сокращению объемов грузоперевозок, связанных с этими секторами экономики.

Но согласно недавнему анализу тарифов на автомобильные грузоперевозки, опубликованному компанией Transport Intelligence (Ti), сокращение производства практически не сказалось на стоимости перевозок. В первом квартале 2020 года ставки на автомобильные перевозки в Европе в среднем составляли 1099 евро. Это всего на 0,8% ниже, чем в предыдущих кварталах и лишь на 0,2% ниже в годовом исчислении.

По мнению экспертов из Transport Intelligence, последствия резкого сокращения объемов производства в Европе были смягчены тем, что пропускная способность отрасли также сократилась. Это и сдержало падение ставок на фрахт.


«После вспышки пандемии многие перевозчики начали закрывать свои фирмы. Опрос Национальной федерации автомобильного транспорта Франции (FNTR) показал, что в конце марта 86% французских транспортных компаний частично или полностью прекратили свою деятельность. Резкое сокращение мощностей на континенте помогло сохранить относительно высокие тарифы на грузовые перевозки, несмотря на спад производства»

Отчет компании Transport Intelligence (Ti)


Между тем, новые данные компании Shippeo указывают на то, что с середины апреля объемы поставок начали восстанавливаться. Shippeo отслеживает операционный статус фабрик и складов по всей Европе для формирования индекса видимости цепочки поставок.

Начиная с 9 марта, индекс фиксировал резкое снижение и, в некоторых случаях, последующее восстановление поставок в шести ключевых секторах экономики: автомобильная продукция; продукты питания и табачные изделия; металл, резина, пластмасса и бумага; техника и оборудование; строительные материалы; а также непродовольственные товары.


В каждом из этих секторов (кроме металла, резины, пластмассы и бумаги) уровень активности в конце апреля был выше, чем в начале месяца. В середине апреля поставки продукции для автомобильной промышленности составляли всего 4% от активности 9 марта. Но к 27 апреля этот показатель вырос до 11%, поскольку заводы начали возобновлять производство. Аналогичная ситуация и для сектора непродовольственных товаров: в начале апреля активность сектора составляла всего 9% по сравнению с 9 марта, но к 27 апреля объемы поставок увеличились до 26%.

Логист.Today напоминает о том, что рынок морских контейнерных перевозок переживает потрясения из-за многочисленной отмены рейсов судоходными компаниями. Это привело к тому, что пропускная способность на трейде Северная Европа – Азия продолжает снижаться, а ставки на фрахт по сравнению с докарантинным периодом выросли почти вчетверо.

По данным сервиса по сравнению фрахтовых ставок Xeneta, стоимость 40-футового контейнера на маршруте из Северной Европы в Азию достигла отметки в 2 тыс. долларов. Для сравнения, в январе этот показатель стартовал от 500 долларов за контейнер.